電子發燒友網報道（文/章鷹）6月中下旬，鄂爾多斯市東勝區鄂爾多斯購物中心發生火災，疑似購物中心一樓華為店內擺放的車輛AITO問界M5也一并燒毀。AITO相關人士回應表示，關于起火原因，通過查詢新能源汽車國家檢測與管理中心要求搭建的監控平臺，對現場車輛后臺數據進行了分析，顯示當晚（22點50分左右）消防警方接到報警之后，直到22點56分，BMS數據都是正常的，所以由于車輛電池包自燃導致火災的幾率較低。當然，目前相關部門的結論還沒有出來，大家還是等待以官方的最終調查結果為準吧。

BMS為何如此重要？BMS是車輛電池管理系統，主要功能是電池參數實時監測、在線診斷與預警、充放電與預充控制、均衡管理和熱安全管理等，并保護電池單體或電池組免受損壞，延長電池使用壽命，維持電池工作在安全狀態。電子發燒友記者在向專家了解中得知，BMS下游包括三大應用，消費電池（3C數碼）、動力電池（電動車）和儲能電池（國防軍工、可再生能源、通訊、醫療健康等），電動汽車產業的快速成長推動BMS的快速發展。

目前，BMS芯片市場趨勢和主要技術壁壘是什么？主要的國際國內玩家有哪些？國產替代的最新進展是怎樣的？本文進行詳細分析。

BMS芯片市場規模和主要玩家無論新能源車還是儲能使用的動力電池包，都是由一節節低電壓的動力電池串聯而成，每節電池都可能存在性能差異，這就需要BMS（電池管理系統）對每節電池進行監控和均衡，延長電池的使用壽命，保證電池的使用安全。

據Business Wire最新報告顯示，隨著全球新能源汽車市場的興起，新能源汽車BMS占據了相當大的市場規模。2021年，全球新能源汽車銷量同比飆升108%，帶動BMS市值達到115億美元，同比增長56.5%。2021年，中國新能源汽車銷量352.1萬輛，占全球總量的54.2%，同比增長157.6%，市場滲透率為13.4%。作為全球最大的新能源汽車生產國和消費國，中國對BMS的需求不斷攀升。預計2021年中國新能源汽車BMS市場規模為225.1億元，同比增長90.6%。

具體分析，BMS技術主要涉及BMS核心芯片技術、BMS系統架構設計、 嵌入式硬件開發和測試、 嵌入式軟件開發和測試、 軟硬件集成測試、功能安全技術等。目前，國內缺口最大的就是BMS相關核心芯片，尤其是AFE芯片。此前，寧德時代董事長曾毓群在調研活動上表示，寧德時代在電池生產過程中沒有直接涉及美國的技術、材料或是設備，現在唯一依賴美國的就是BMS里的芯片。

BMS芯片市場長期被TI、ADI、NXP等歐美企業壟斷。據電子發燒友統計，在消費電子和工業控制領域，雖然TI、ADI（收購MAXIM）等全球龍頭壟斷電池管理芯片市場，但國內芯片廠商已逐漸在主流手機市場完成國產替代。

在工業級、車規級BMS芯片領域，進口廠商產品占據主流市場。去年，BMS芯片供應商TI產品陷入缺貨漲價狀態，其BQ系列芯片訂貨交期已延伸至2023年，造成了較大市場缺口。

北京鴻智電通的創始人李仕勝對媒體表示，目前在BMS芯片領域，不管是消費級，還是工業級、車規級，90%都是進口的，國產化率不高，國產化突破非常重要。

鴻智電通的BMS芯片布局“中國市場對于BMS電池、電源一體化的芯片需求旺盛，包括消費市場的快充，電動兩輪車、新能源汽車對于BMS芯片和解決方案需求。隨著智能化，應用場景的拓展和性能要求不斷提升，新一代的創新技術必不可少。BMS芯片顯示五大技術趨勢：1、高壓大功率；2、低功耗；3、高集成化；4、高安全性和可靠性；5、智能化。對于電池管理系統，高精度可靠性的管理，必須做到隨時掌控到電芯的狀態。” 李仕勝分析說。

在消費電子領域，鴻智電通推出的第一代國內首創的35V CMOS產品已推向市場，搭載應用的產品包括支持多口大功率的充電頭、移動電源、筆電、手機等，并收獲了很好的市場反響。在這款產品的基礎之上，鴻智電通在2021年又推出了行業首創的單芯片PD3.1片上系統集成。

圖：北京鴻智電通的產品路線圖 電子發燒友截圖

北京鴻智電通4月在上海華虹量產一款最新的大功率BMS三合一單芯片EPC3001，采用高電壓CMOS工藝，數模一體化設計，可以用于大功率快充移動電源、電動工具、儲能電池、扭扭車、平衡車、電動二輪車等，引發一輪產能爭奪戰。

圖：消費級智能BMS SoC 電子發燒友截圖

EPC3001整合高效數模混合技術，轉化效率高，可個性化定制，全協議、全集成、高低壓、BMS 架構的單芯片解決方案。該產品主要應用領域為動力電池、儲能電池BMS市場。EPC3001特性如下：內置升降壓控制器，同時集成PD等多協議識別和MCU，以及多種模擬元器件，可減少外置元件數量，整體BOM成本低；內置電荷泵，可驅動低成本的NMOS；內置電源管理，支持1到4串鋰電池充電及電池均衡；內置多重保護電路，高可靠性設計。

鴻智電通的技術起初源于歐美、德國的車規級技術轉移，在公司團隊多年努力下完成國產工藝調通，實現了在35V/120V高壓CMOS工藝平臺上的數模一體化SoC設計和系列化產品開發。目前，鴻智電通已經開發了第二代的工業級和第三代的車規級AIoT BMS+智能AFE SoC芯片套片組和支持高精度大數據智能化軟硬件系統的新一代解決方案。

最后，北京鴻智電通的創始人李仕勝強調，公司的使命是推動電源芯片、BMS芯片的國產化進程，加速國產替代，將自身打造國產千億規模BMS核心芯片龍頭企業。

記者了解到。目前，無線BMS具有功耗低、封裝內線束減少、結構簡化、部署靈活等優點，能夠降低組裝成本和減輕重量，順應新能源汽車輕量化趨勢。目前，ADI、德州儀器、偉世通、NXP等已經涉足無線BMS。國內廠商在這方面還有很大的突破空間。