雖然世界正朝著逐步電氣化的方向發展，特別是在交通運輸領域，但對能夠提供高效率、減小尺寸和重量以及所用原材料的高可回收性的新型電池解決方案的需求不斷增長。

雖然電動汽車是電池技術發展的驅動力之一，但還有其他應用，例如移動和消費設備，高產量證明了對高效和可持續電池技術的投資是合理的。

本文將介紹兩家領先的電池技術創新公司的最新發展和趨勢。第一個是 Theion，一家總部位于柏林的公司，匯集了一支由頂尖科學家、工程師和企業家組成的團隊。Marek Slavik 是世界領先的化學科學家和電池專家之一，擔任 Theion 的聯合創始人兼首席技術官，新宣布的首席執行官 Ulrich Ehmes 將利用他在電池制造領域長達十年的經驗來擴大生產規模。第二家公司是OneD Battery Sciences，該公司開發了基于使用特殊硅納米線的Sinanode技術，顯著提高了石墨節點的性能。

Theion的水晶電池

Theion 是一家將鋰硫晶體陰極技術帶出實驗室的公司，該公司開發了一種新技術，與現有的鋰離子電池相比，該技術的續航里程增加了三倍，但所需的能量卻只有八分之一。

通過使用硫（圖 1）作為陰極材料，可以降低成本，同時可以將能量密度提升到一個全新的水平。硫 (Li 2 S) 是一種非常有前景的正極材料，與其他正極材料（如 NMC811）的 20 歐元/千克相比，成本僅為 0.20 歐元/千克，并且具有 3 倍至 5 倍的理論能量密度。

圖 1：鋰硫晶體

“當鋰硫轉化為不同的結構時，就會發生真正的巨大變化，”Ehmes 說。“我們在其頂部放置一層碳納米管[滲透網絡]，定向碳納米管，然后在碳納米管周圍結晶整個硫，獲得碳納米管的固體結構，其周圍有硫的晶體結構。添加了一些其他工藝步驟，以使陰極準備好集成到電池中，這是一個完美的陰極。”

由于該工藝非常靈活，因此可以創建任何幾何形狀的晶圓（根據客戶的產品需求進行調整），即使建議使用六邊形以提高空間效率。

Theion 的晶體電池有幾個優點，包括高容量（高達三倍的重量和體積能量密度）、與最先進技術相似的循環壽命、快速充電能力、高安全性（非易燃組件）和低成本（硫成本為 NMC811 成本的 1%）。此外，硫是一種工業副產品（不需要有害的采礦），并且回收安全且便宜，這意味著它也是高度可持續的。

“我們的細胞化學的目標應用將是所有移動設備和車輛，其中重量和體積很重要，”Ehmes 說。“然而，我們要解決的第一個市場是太空，這是一個需要輕質電池的利基市場。”

在商用火箭中，其目的是用由 Theion 晶體電池供電的電動泵取代燃料泵。首批研發樣品將于今年年底推出。2023 年，Theion 計劃向 eVTOL 客機（空中出租車）和手機、筆記本電腦和可穿戴設備等所有移動設備提供首批樣品。2024 年，重點將轉向電動遠程客機和電動汽車——最苛刻的市場。

在電池中，陰極負責能量密度，而陽極負責快速充電。水晶電池的另一個優點是它也很容易充電，因此快速充電不是問題。

“至關重要的下一步是工業化和規模化生產，”Ehmes 說。“擁有正確的材料并能夠加工它是不夠的。應該有可能從小型到大型并最終轉移到千兆工廠規模的生產線。此外，以硫為正極材料，將有足夠的正極材料來滿足市場需求而不會出現問題。”

OneD 擴展其業務

總部位于加利福尼亞州帕洛阿爾托的全球創新領導者 OneD Battery Sciences 開發了 Sinanode 技術，該技術使用特殊的硅納米線顯著改善石墨陽極，并提高 EV 電池的能量密度、壽命和成本效率。

從 5 月開始，OneD 的第一批試點工廠將在華盛頓州的摩西湖向 OEM 開放。每個試點工廠使用一臺 CVD 機器，每年可生產約 100 噸材料（圖 2）。試點工廠的目的是，OneD 客戶為了使他們的電池合格，首先必須有足夠的數量來制造所謂的優化電池。OneD 已開發出具有 SINANODE 陽極和商用陰極的原型電池，采用 4690 EV 電池格式（直徑 46 毫米，長度 90 毫米）。在一個典型的電動汽車電池組中，大約有 1000 個這樣的電池。在優化 EV 電池原型之后，預生產認證過程通常需要在生產商用車之前進行質量測試。鑒定過程通常需要多達 10,000 個電池組。如果每個電池組的儲能為 100 kWh，認證過程需要 100 MWh 的陽極材料，OneD 表示，他們可以通過安裝在 Moses Lake 的一臺新 CVD 機器輕松生產這些材料。完整的生產計劃，單機最大年產量約為340兆瓦時。據 OneD 稱，從資本和可變成本的角度來看，這是生產硅碳負極材料的最有效方法。

圖 2：Moses Lake 的 Sinanode 中試工廠

OneD 的首席執行官 Vincent Pluvinage 表示：“我們目前正在帕洛阿爾托生產工廠進行所有生產。” “但是，這不是這樣做的理想場所，因為它不是工業環境，我們受到很大限制。這就是為什么我們決定在摩西湖建造我們的第一個試驗工廠。”

目前，OneD 還在執行層面與電動汽車制造商合作，而不僅僅是在技術層面，因為他們面臨著巨大的挑戰：基本上在每個大陸創建供應鏈。未來幾年所需的材料量是巨大的。因此，OneD 將與亞洲、歐洲和美國的石墨供應商合作，增強他們的石墨以適應戰略需要。

“供應是一個大問題，”OneD 表示。“到 2025 年，將沒有足夠的電動汽車電池生產商來滿足市場需求。不僅是制造電動汽車電池的工廠；它也是用于 EV 電池的所有材料。”

鋰離子電池有兩個主要用例。第一個是移動鋰離子電池，用于為汽車供電。另一種是用于風能和太陽能等可再生能源的鋰離子電池。考慮到它們的規模，所有這些市場都需要平衡。不同的是，在可再生能源領域，電池是固定的，所以我們可以使用剩余容量較少的電池。OneD 通過為每個電動汽車客戶提供自己的石墨加工和添加硅納米線的試驗設施，在不影響每個電動汽車客戶的供應鏈的情況下優化不同的新陽極材料。展望未來，OneD 預計與眾多汽車合作伙伴的試點工廠保持同步，

審核編輯 黃昊宇