一、隧道調(diào)頻廣播信號覆蓋建設(shè)必要性

在大型隧道內(nèi)一般均無無線信號存在，進入隧道讓人不覺一片茫然，仿佛與世隔絕。試想，如果在隧道內(nèi)有交通事故發(fā)生，這時，所有的手機沒信號、隧道內(nèi)與外界無法聯(lián)系，事故現(xiàn)場實際已經(jīng)堵塞無法繼續(xù)通行，而外面的車輛卻毫不知情的繼續(xù)進入，那將是怎樣的一片混亂。因此，處于對交通安全和緊急情況預(yù)警的考慮，隧道內(nèi)必須有應(yīng)急事件處理的一套音頻播報系統(tǒng)。這樣，在隧道內(nèi)有交通事故發(fā)生造成交通堵塞或出現(xiàn)其他不可預(yù)知的危險狀況時便于疏導(dǎo)，并且可人為有效地把生命和財產(chǎn)的損失降到最低。

如果隧道內(nèi)能和隧道外一樣，遍布無線調(diào)頻廣播信號，如遇車流過大稍有擁堵，大家還可選擇收聽自己喜愛的節(jié)目消遣閑暇時光，而不至于寂寞煩躁。因而，無論從安全性還是從對廣大司乘人員及旅客的工作和生活的服務(wù)等各方面考慮，對于隧道內(nèi)增設(shè)緊急廣播系統(tǒng)和加強無線開路調(diào)頻廣播信號覆蓋都具有很大的必要性和重要性。

一、隧道調(diào)頻廣播信號覆蓋工作原理

隧道調(diào)頻信號覆蓋系統(tǒng)采用“調(diào)頻接收天線+調(diào)頻直放+漏泄電纜/寬頻天線輻射”的覆蓋方式進行隧道調(diào)頻信號覆蓋。安裝在隧道洞口外的專用八木調(diào)頻接收天線，把空中FM調(diào)頻廣播信號接收下來經(jīng)過選頻處理、光近端機電光轉(zhuǎn)換后，分別傳送到雙向隧道內(nèi)，利用光纖調(diào)頻直放站將調(diào)頻信號寬頻蜂窩同步放大，經(jīng)泄漏電纜輻射到隧道內(nèi)，完成隧道調(diào)頻覆蓋工作。當(dāng)隧道有緊急情況發(fā)生，可開啟群載波主機，對88-108MHz全頻段進行應(yīng)急廣播信號無線覆蓋，通知開車司機引起注意，以最大限度降低人員傷亡。

三、隧道應(yīng)急調(diào)頻信號覆蓋系統(tǒng)方案設(shè)計

3.1 FM調(diào)頻信號接收

在隧道外地勢相對開闊海拔較高的地點架設(shè)八木定向接收天線，接收當(dāng)87-108MHz的開路調(diào)頻廣播信號。接收下來的調(diào)頻廣播信號經(jīng)高增益天線放大器放大、帶通濾波器濾波后，采用射頻光發(fā)射機進行電光轉(zhuǎn)換，通過光纜送到隧道管理中心機房。

3.2選頻與信號混合傳輸

送入機房的開路調(diào)頻廣播信號經(jīng)光接收機進行光電轉(zhuǎn)換后，可以采用兩種模式進行選頻處理：

一是采用數(shù)字選頻器，將需要進行覆蓋的頻點直接選出；

二是通過將信號送入多路調(diào)頻解調(diào)器，將需要進行覆蓋的頻點解調(diào)成標(biāo)準(zhǔn)音頻信號，再送入調(diào)頻調(diào)制器把需要的調(diào)頻廣播節(jié)目調(diào)制到原來的頻率，經(jīng)射頻混合器復(fù)用混合輸出。選頻信號通過光近端機電光轉(zhuǎn)換后通過單模光纜送往隧道內(nèi)。

3.3 群載波主機全頻段應(yīng)急廣播

話筒、MP3文件、本地音頻接入調(diào)音臺，輸出到群載波主機，遇有緊急情況，可以開啟群載波主機進行應(yīng)急信號覆蓋。群載波主機采用全頻帶、多載波全覆蓋技術(shù)，同時在87.5-108MHz全頻段內(nèi)按照200KHz/100KHz的頻點間隔，同時輸出103/206個子載波，實現(xiàn)87.5-108MHz全頻段通播應(yīng)急廣播信號，屆時頻段內(nèi)所有的調(diào)頻廣播節(jié)目全都切換為應(yīng)急廣播內(nèi)容。

3.4 FM調(diào)頻廣播覆蓋信號傳輸

由主控室到信號覆蓋場地的傳輸介質(zhì)為單模光纜，F(xiàn)M調(diào)頻廣播信號經(jīng)由光纜傳輸可避免信號過多衰減，可保證信號傳輸中不受干擾，以及頻率間傳輸中衰減差達到最小，從而滿足調(diào)頻覆蓋系統(tǒng)的需要。

3.5調(diào)頻信號無線覆蓋

光纖調(diào)頻直放站接收來自機房的信號，在經(jīng)過光電轉(zhuǎn)換后進行放大處理雙通道輸出，經(jīng)由泄露電纜沿隧道發(fā)射覆蓋，根據(jù)采用泄露電纜線徑的不同，一般情況下單洞1-1.5公里采用1臺光纖調(diào)頻直放站覆蓋。對于彎度小、距離短的隧道殼采用寬頻天線無線覆蓋。

審核編輯 黃昊宇