鋰離子電池自放電的測量方法主要分為兩大類：1）靜置測量方法，通過對電池進行長時間的靜置得到自放電率；2）動態(tài)測量方法，在動態(tài)過程中實現(xiàn)對電池的參數(shù)識別。

本期主要介紹靜置測量方法。下期主要介紹動態(tài)測量方法，請持續(xù)關注。

目前主流的鋰離子電池自放電測量方法是在一定的環(huán)境條件下，對電池進行較長時間的靜置，測量靜置前后電池參數(shù)的變化，來表征鋰離子電池的自放電程度。根據測量參數(shù)的不同，靜置測量主要分為3大類：容量測量、開路電壓測量和電流測量。

1. 容量測量

在電池進行長時間靜置前，對電池進行一次充放電，記錄靜置前的放電容量Q0。靜置后采用同樣的方式使電池放電，記錄靜置后的放電容量Q。

根據式（7）可以計算得到電池的自放電率η。再對電池采用同樣的方式進行一次充放電，記錄循環(huán)后的電池放電容量Q1。根據式（8）和（9）可以分別計算得到電池的可逆自放電量Qrev和不可逆自放電量Qirr。該方法的示意圖如圖1所示。

圖1 容量測量方法示意圖

在國際標準化機構及各國政府相關部門和行業(yè)協(xié)會發(fā)布的電池測試手冊中，對通過容量測量來檢測電池自放電作了相關規(guī)定：國際電工委員會（IEC）發(fā)布的《含堿性或其他非酸性電解質的蓄電池和蓄電池組：便攜式二次鋰電池和蓄電池組》（IEC 61960）中規(guī)定，將處于50%SOC狀態(tài)下的電池，在環(huán)境溫度（20±5）℃下存儲90d，再次充電后電池的放電量應不小于額定容量的85%，具體測量流程如圖2a所 示。美國汽車研究委員會（USCAR）發(fā)布的電動車用電池測試手冊規(guī)定，測量前應先測量與電池工作區(qū)間對應的實際電量。將電池以C/3倍率放出50%的可用電量后，在環(huán)境溫度30℃下存儲30d，再次充電后測量電池的放電量。中國國家標準化管理委員會發(fā)布的《電動汽車用動力蓄電池性能要求及試驗方法》（GB/T 31486）與IEC標準較為相近，規(guī)定了荷電保持及容量恢復能力的測量試驗流程。以室溫試驗為例，電池在室溫條件下存儲8d，要求荷電保持率不低于初始容量的85%，容量恢復不低于初始容量的90%。具體測量流程如圖2b所示。

圖2 IEC 61960標準規(guī)定的測量流程（a）和GB/T 31486標準規(guī)定的測量流程（b）

2. 開路電壓測量

開路電壓測量通過直接測量電池靜置過程中開路電壓的變化，來表征鋰離子電池的自放電程度。這種方法的優(yōu)點是與測量容量相比較為簡潔，耗時較短；缺點是對于開路電壓-SOC曲線上電壓平臺較長的鋰離子電池（如LFP電池），在很大的SOC范圍內，電池電壓變化較小，較難通過測量開路電壓表征自放電程度，即該方法存在一定的適用范圍。

3. 電流測量

對鋰離子電池進行微小電流充電，以維持電池的電壓保持不變，穩(wěn)定時的充電電流值即為自放電電流［1-2］。根據Zimmerman的研究，該微小電流可能數(shù)月內都無法穩(wěn)定下來，不同設計的電池穩(wěn)定時間也不盡相同，一般推薦的測量時間為至少一周［3］。

這種方法同測量開路電壓的方法存在相似的問題，即對于電壓平臺較長的鋰離子電池，該方法的有效性面臨挑戰(zhàn)。此外，由于鋰離子電池的自放電電流極其微小，一般為C/50000或更低，要施加并測量這一微小量級的電流，對實驗儀器的要求較高。

Sazhin等對上述常規(guī)的靜置測量電流方法作了一定的改進，使用電化學工作站對電池施加一個比開路電壓低的恒定電壓，同時測量電路中流過的電流，不存在自放電和存在自放電的電池的電流-時間曲線如圖3a所示。

圖3 Sazhin電流測量方法部分實驗結果

通過主動施加恒定電壓，控制電池達到平衡狀態(tài)并測量該過程中電路中流過的電流，可以縮短測量時間。此外，電流為零的跨越點（CZCP） 也可以作為表征自放電率的參數(shù)，如圖3b所示，電流Isc達到零點的時間tCZCP的對數(shù)與自放電電阻Rself的對數(shù)成正相關關系。

但是，該方法也存在一個較為嚴重的缺點，即對實驗設備的精度要求較高。實驗所用的電化學工作站電壓分辨率為100uV（14.5V量程下），電流分辨率為1pA（200nA量程下）。

綜合來看，以上3種方法都非常耗時，實驗時間跨度從一天至數(shù)十天不等，電流測量場景下測量時間的縮短需要高昂的設備成本。

原文標題：鋰電池自放電測量方法：靜置測量法！

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