(電子發燒友報道 文/章鷹) “汽車正在向多域融合的方向發展，汽車如果想變成汽車人，像變形金剛一樣智能，既要具備自動駕駛功能，又要具備智能座艙功能，還需要感知能力，這就是中央網關芯片，還需要重要的高可靠、高安全性的控制芯片，芯馳是一個圍繞汽車全場景的芯片布局的IC設計公司。”芯馳科技副總裁陳署杰對媒體表示。

成立于2018年的芯馳科技，是一家具有車規基因的創新型本土芯片企業。陳署杰指出，芯馳核心研發團隊具備20年汽車半導體的設計經驗，成員來源于飛思卡爾、恩智浦這些設計過主流芯片的團隊。在中國企業中，芯馳是唯一一個具備車規級大芯片產品定義、設計研發和大規模量產落地團隊。芯馳總部位于南京，同時在上海、北京、深圳設有研發中心。

中國汽車芯片迎來時代機遇和窗口期

2022年，中國新能源汽車和智能汽車高速發展。6月10日，中汽協發布2022年5月汽車工業經濟運行情況。受利好因素影響，5月汽車產銷呈現明顯恢復性增長。今年1月到5月，中國新能源汽車產銷分別完成207.1萬輛和200.3萬輛，同比均增長1.1倍，已經雙雙超過200萬輛，全年預期超過400萬輛。

在中國汽車半導體供應市場，歐美廠商和日本廠商高度壟斷，前10家占據了68%以上的市場，中國供應商占有率不足3%，且主要來自電源芯片、導航芯片等中低端汽車半導體。

中國智能電動汽車高速發展，給本土汽車芯片公司提供了最好的發展機遇。此外，近期，工業和信息化部相關負責人會上表示，將建立重點產業鏈供應鏈企業“白名單”制度，繼續實施汽車芯片攻堅行動，全力提升芯片供給能力，希望更多的車企使用國產芯片。

“缺芯也帶來了窗口期，車廠對芯片要求極高。在整個大趨勢下，不管是國際車廠，還是國內車廠，都敞開胸懷去擁抱國產汽車芯片?！?陳署杰表示，“全球每年400億人民幣的汽車半導體存量市場，未來將持續穩健增長，中國市場約占據全球總量的四分之一以上。”

四芯合一，芯馳汽車芯片矩陣形成

“2018年到2022年，芯馳汽車四歲生日，公司完成了四款系列產品的流片，全都是一次流片成功，一次點亮成功，以芯馳剛剛發布的MCU E3芯片為例，拿到了功能安全標準達到ISO 26262 ASIL D級別。在中央網關芯片上，G9芯片拿到國密認證的?！?陳署杰指出。

車企需要怎樣的芯片？陳署杰認為，車廠既需要高安全，又需要高性能芯片，同時它還需要軟硬件的協同優化，能夠進行靈活的分層解耦。以未來汽車配備電子后視鏡為例，如果車廠智能座艙芯片沒有達到 ISO 26262 ASIL D級產品認證，電子后視鏡是無法使用，會給駕駛者帶來極大的安全隱患。

陳署杰表示，在汽車主要域控制器中，域控架構分為3-4個域，包括自動駕駛、智能座艙、車控、智能網關。在域和域之間，未來還會進行更多融合。比如艙駕一體，行泊一體。今年下半年，芯馳科技即將推出的座艙芯片將擁有8-20TOPS算力，能夠更好的支持艙駕一體。

芯馳展示了“四芯合一”的產品布局，即智能座艙芯片“艙之芯”X9、自動駕駛芯片“駕之芯”V9、中央網關處理器“網之芯”G9和最新發布的高性能高可靠車規MCU E3“控之芯”。即芯馳科技圍繞智能化汽車核心功能領域，進行全場景覆蓋。

圖：芯馳四合一芯片，MCU芯片

芯馳科技的智能座艙芯片“艙之芯”X9，可以通過一款芯片同時驅動儀表、中控、后視鏡、后排娛樂等多達10個高清顯示，并且支持多屏共享和互動。芯馳科技X9已經成功拿下了幾十個重磅定點車型。今年下半年芯馳會推出X9S和X9CC，包含AI算力的芯片。

芯馳的自動駕駛芯片“駕之芯”V9集成了高性能的CPU、GPU和AI處理引擎，支持ADAS和自動泊車，V9芯片通過豐富的傳感器接口，汽車可以同時采集多路攝像頭、激光雷達、毫米波雷達的數據，完成從感知、定位、規劃決策和控制的自動駕駛流程。基于V9處理器，芯馳還構建了全開放自動駕駛平臺UniDrive，具有低延遲、高效率和高安全的特性。芯馳也將在下半年推出單片算力達200TOPS的自動駕駛處理器。

芯馳科技在2022年4月發布了高性能、高可靠性的車規MCU E3控之芯系列產品，E3系列產品CPU主頻高達800MHz，具有6個CPU內核，其中4個內核可以配置成雙核鎖步或者獨立運行，采用了臺積電22nm的車規工藝流程，車規可靠性標準達到AEC-Q100 Grade 1級別，功能安全標準達到ISO 26262 ASIL D級別。覆蓋了BMS、剎車、底盤、ADAS和自動駕駛，填補國內高端高安全級別車規級MCU市場的空白。陳署杰認為，四芯融合才能真正走向中央計算架構。

陳署杰透露，從去年開始，芯馳科技拿到了五六十個定點項目，已經有幾十萬片芯片出貨，今年開始大規模放量。芯馳有200多家生態合作伙伴，覆蓋各個合作伙伴軟件層面的需求，同時給客戶提供完整的一個參考設計。


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