由于駕駛員輔助系統、導航、衛星無線電、遠程信息處理等技術的采用率較高，汽車中的電子產品一直在增加。電子產品的增加也導致汽車布線的增加。

如果您考慮車載收音機，那么高端汽車正在尋求最多支持六個收音機接收器。這些調諧器需要接收 AM、FM、FM 背景掃描、FM 分集、DAB（僅限歐洲）、DAB–MRC（僅限歐洲）和 DAB 背景掃描（僅限歐洲）。在主機中容納六個調諧器在有限的主機空間中的設計、布局和散熱方面具有挑戰性，這需要支持新技術的電子設備。此外，當前的系統級無線電架構將需要從天線到主機的多達六根電纜。（圖1）

圖 1. 當前系統級無線電架構（用例：主機中的四個調諧器）

Maxim宣布推出RF to Bits 汽車無線電調諧器解決方案（MAX2175），它簡化了主機設計并減少了汽車無線電所需的電纜。

主機單元的簡化是通過從主機單元中移除所有無線電接收器并將它們放置在天線附近來實現的。將調諧器放在天線旁邊可以消除對天線附近低噪聲放大器 （LNA） 的需求。因此，調諧器可以替換現有 LNA 模塊中的 LNA。

通過使用Maxim 的千兆多媒體串行鏈路 （GMSL） 鏈路對調諧器的輸出進行串行化，可以減少電纜。Maxim 的 GMSL 鏈路被 OEM 用于相機和顯示器應用的批量生產，為調諧器提供了足夠的帶寬。GMSL 鏈路用于將數字 I/Q 數據從調諧器傳輸到主機，并用于反向通道中的控制數據。同樣的電纜也用于為遠程調諧器供電。因此，通過使用無線電調諧器架構，汽車制造商只需使用一根標準長度的電纜（加上一根短電纜），而不是最多六根標準長度的電纜。（見圖2）

圖 2. Maxim 的汽車無線電調諧器架構

擁有無線電調諧器架構的另一個好處是無線電性能的改進。這是因為無線電調諧器現在處于靠近天線的安靜環境中。此外，從遠程調諧器到主機的電纜傳輸的是數字信號而不是模擬信號。數字信號更不受噪聲影響。

總體而言，無線電調諧器架構通過提供簡化的主機設計、減少電纜和提高無線電性能使汽車制造商受益。（見圖3）

圖 3. 無線電調諧器架構優勢

審核編輯：郭婷