芯片短缺于2020年底從汽車行業開始蔓延到涉及半導體的各個領域，而今，一年多過去之后，汽車行業的芯片短缺仍然處于深水區。最近，據財聯社報道，安森美深圳工廠內部人士稱“車用絕緣柵雙極晶體管（IGBT）訂單已滿且不再接單，但不排除訂單中存在一定比例的超額下單（overbooking）”，再次引發汽車業界特別是IGBT需求端的“芯片慌”。

車規級IGBT在新能源電動汽車的電動化發展下，需求不斷增長。在全球芯片短缺的持續之下，其供應顯得更加緊迫。2022年業界傳出IGBT或將成為新能源汽車生產瓶頸所在，其影響可能將超過MCU。 供應鏈方面有消息指：安森美、英飛凌等產品交貨周期達到30~50期，個別產品周期甚至更長。

安森美

安森美半導體是世界最大模擬 IC、邏輯 IC 和分立半導體元件供應商之一。其擁有12家晶圓制造廠和9家封測工廠，產品自產率達到70%。其中，安森美半導體在中國樂山、蘇州、深圳各有一家封測工廠。

作為汽車行業前十大半導體供應商之一，安森美的產品應用在汽車中的多個領域，包括車載充電器、高壓負載電池管理、DC-DC、高壓動力總成、主驅逆變、48V皮帶傳動起動機-發電機（BSG）、ADAS、信息娛樂、車門、座椅控制等。

公開信息顯示，安森美半導體2019全年收入的近1/3來自汽車市場，約1/4來自工業市場，約1/5來自通信市場；按照地區分類，全年收入有約65%來自亞洲市場。

在此次“安森美暫不接單”事件中，安森美深圳公司的G先生表示，“我們對大客戶都是采取直供模式，且2年一簽，我們現在的產能剛好能滿足已簽訂單的需求。目前我們今年、明年的訂單都已經全部訂出去了，我們現在已經不接單了。沒有足夠的產能，接單也無法交付，還要面臨違約的風險。不僅是我們，其他主要供應商也面臨這樣的情況。”

其實，車規級IGBT的市場缺貨情況或許很嚴峻。供應鏈方面的人士認為，目前IGBT缺貨已高達50周以上，供需缺口已經拉長到50%以上；目前，IGBT訂單與交貨能力比最大已拉至2：1。

IGBT國際市場情況

IGBT 市場長期被英飛凌、富士電機、三菱電機等海外公司壟斷。但近兩年，由于國外供應鏈也無法滿足旺盛的市場需求，本土供應商機遇顯現。

由于英飛凌IGBT供貨周期過長，2021年國內部分造車新勢力開始轉向本土供應商，比亞迪在去年年底與士蘭微、斯達半導、時代電氣、華潤微簽訂 IGBT 供貨訂單，理想汽車新增時代電氣為主要供應商，東風公司與中國中車聯手設立的智新半導體，快速擴產IGBT。而斯達半導則依托匯川技術和英威騰等本土工控企業，將產品導入中低端新能源車型，并逐漸向中高端滲透。

國際方面，業界消息顯示，英飛凌的12英寸晶圓廠2021年9月已投產，前期產能2-3萬片/月，2023年滿產8-10萬片/月，滿足不了新能源汽車和光伏市場需求的高速增長。而安森美和ST方面，據業界人士透露，兩家公司目前沒看到明顯擴產。

國內IGBT市場情況

從目前國內外IGBT供應商擴產成效上看，今年下半年IGBT產能或仍無法滿足需求。

國內供應商中，比亞迪半導體IGBT產能至2021年6月已接近滿產，其與時代電氣的新增晶圓產線均處于早期建設階段，沒有額外產能釋放；

時代電氣今年4月末該公司表示，IGBT芯片、傳感器芯片供應鏈壓力很大，目前新能源車IGBT訂單飽滿，公司基于截至業績會時的在手訂單評估，2022年落實的車規IGBT交付水平有望超過70萬臺；

斯達半導則顯示光伏領域在手訂單是現有產能的數倍之多；

士蘭微表示，公司持續推進12英寸車規&特殊工藝建設。

分銷商情況

除了安森美外，還有多家功率半導體廠商也陷入了IGBT訂單交貨緊張的情況。

據媒體報道，富昌電子等分銷商官網顯示，至4月底，IGBT相關產品信息共有2192條，但有庫存的僅121條，其中有42條物料貨期在45周及以上，部分分銷商的部分料號貨期甚至拉長到了60周。

部分車企也因為英飛凌產能緊張于2021年開始尋求本土供應商供貨。比亞迪也在去年底與士蘭微簽訂IGBT供貨訂單，業內人士表示，比亞迪通過自產自銷以及外購，今年基本不會存在IGBT供應不足的情況；但其他新能源汽車車企則面臨較大壓力。