電子發燒友網綜合報道(文/吳子鵬)4月9日，蔚來在官方APP上通過“購車百曉生”賬號發布消息稱，自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產已經暫停。

根據蔚來官網的信息顯示，蔚來在國內的北京、南京、合肥和上海均有基地。其中，上海是蔚來國際業務總部，也是蔚來全球量產車研發中心，主要承擔整車研發、制造運營、營銷和服務職能;北京則是蔚來全球軟件研發中心，主要承擔車載娛樂系統、車聯網、電源管理等軟件開發工作;南京是蔚來電驅系統制造基地，負責為蔚來用戶提供更環保、更高效和更安全的電動力解決方案;而合肥則是蔚來中國總部，整車先進制造基地，也就是負責整車的生產。

目前，根據合肥衛健委的消息，作為蔚來整車生產基地的合肥疫情并不嚴重，僅僅是在4月8日出現了1例核酸初篩陽性人員，現有確診也是1人，這其實很難對蔚來整車制造工廠造成很大的沖擊。

但從蔚來的描述來看，問題并非是出在生產這個環節上，而是供應鏈出了問題。正如蔚來在公告中所提到的，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產。

電子發燒友網此前報道就提到過，上海疫情將對國內汽車產業造成巨大的沖擊。根據我們當時的報道，以嘉定為中心的浦西汽車零部件供應商呈現扎堆的產業聚集形態。根據上海市發展研究中心的統計，截至2017年末，嘉定汽車產業共有規模以上企業361家，其中汽車研發設計15家，整車及汽車零部件制造245家，汽車銷售38家，汽車服務63家。在目前造車新勢力非常需要的智能網聯環節，包括上海安亭地平線智能交通技術有限公司、禾昆智能科技(上海)有限公司等公司都在上海，他們都是領先的智能網聯汽車方案供應商。

而在上海的浦東，還有圍繞特斯拉成長起來的電動汽車產業集群，以及張江高科這個芯片聚集地，這些對造車新勢力的影響也很大，畢竟造車新勢力都以電動汽車為主。

作為老工業基地，吉林省的汽車產業也具有一定的規模。目前吉林省大力推動產業轉型升級，全力打造萬億級現代汽車產業。根據長春汽車產業集群城市推介會上吉林省相關領導的發言，吉林擁有新中國第一家整車制造企業一汽集團，已經形成一定規模的汽車供應鏈體系，未來吉林省將圍繞長春打造具有全球競爭力的萬億級汽車產業集群，其中一項就是汽車零部件供應。

而江蘇則是電子產業重鎮。根據智研咨詢發布的《2022-2028年中國汽車電子行業市場專項調研及競爭戰略分析報告》，2021年整車成本中，汽車電子占比已經達到了30%左右，隨著電氣化、自動駕駛、數字化、移動出行的高速發展，預計到2030年將達到49.55%。

但目前的局勢是上海和吉林的疫情非常嚴重。根據國家衛健委的數據統計，4月8日0-24時，上海新增新冠肺炎本土確診病例1015例，其中浦東新區348例、嘉定區116例;吉林新增新冠肺炎本土確診病例248例，其中長春市150例;江蘇新增新冠肺炎本土確診病例5例，其中無錫市2例、徐州市2例、南京市1例。

記者注意到，2021年南京疫情結束之后，蔚來也曾表示過對供應鏈的擔憂。當時蔚來就指出，目前看全球供應鏈仍然存在不確定性。根據蔚來當時的描述，南京疫情讓ES6/EC6的A/B柱內飾板單一供應商南條全興工廠停產了一段時間;馬來西亞的疫情影響了ST意法半導體的芯片生產，ST是博世ESP的供應商，從而影響了博世對蔚來ESP的供應。

不過，目前整車廠生產暫停不僅讓人們擔心蔚來交付的問題，對其后續發展也抱有更大的質疑。根據蔚來2021年財報，2021年第四季度，蔚來共交付整車25034臺，總營收99.007億元，凈虧損21.434億元;2021全年蔚來共交付新車91429臺，全年總營收為361.364億元，全年凈虧損40.169億元。

這一波生產暫停，預計將進一步增大蔚來的虧損。而我們都知道，蔚來和合肥政府之間是有對賭協議的，蔚來獲得合肥政府支持的70億元投資，并且簽下對賭協議，其中包括“2020年營收148億元，2024年營收1200億元(上市6-8款車型)，2020年至2025年總營收4200億元，并于2025年登錄科創板。”但現在反復的疫情給這些目標帶來了巨大的不確定性。

原文標題：重磅!蔚來官方宣布：整車生產暫停

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審核編輯：湯梓紅