電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道(文/黃晶晶)小米造車又進(jìn)了一步，最近有消息稱小米高管表示，小米汽車的工程樣車將在今年Q3亮相。這離小米宣布造車，僅僅過去了一年時(shí)間。小米造車晚于特斯拉，晚于其他初創(chuàng)車企。小米在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)造車，會(huì)成功嗎?

首款汽車的定位，網(wǎng)友期待的10萬元以內(nèi)或不在列

小米集團(tuán)于 2021 年 3 月 30 日正式宣布啟動(dòng)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，首期投資為 100 億元人民幣，未來 10 年計(jì)劃投資 100 億美元，小米集團(tuán)董事長雷軍將擔(dān)任小米汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

很快，小米工廠選址也敲定。去年10月19日，小米汽車團(tuán)董事長雷軍在投資者日上表示，造車進(jìn)展超過了預(yù)期，公司已于9月1日在京完成注冊，首個(gè)工廠也將落戶北京亦莊，這也是小米汽車總部所在地。并預(yù)計(jì)于2024年上半年正式量產(chǎn)。

對于小米如何定位首款汽車，雷軍發(fā)起過一個(gè)投票。大家的選擇主要是最期待的是SUV和轎車。價(jià)格方面，投票最多的是10萬元以內(nèi)。

那么，近日小米京津分公司總經(jīng)理羅寶君表示，小米汽車將于今年第三季度研制出首批工程樣車。

據(jù)稱小米汽車第一階段將研發(fā) 4 款產(chǎn)品，分別是兩款 A+ 級車型和兩款 B 級車型，首款車型預(yù)計(jì) 2024 年量產(chǎn)。其中 A+ 級車型定位中端市場，售價(jià)區(qū)間為 15 萬至 20 萬元，具備 L2+ 級別駕駛輔助功能;而 B 級車型定位高端市場，售價(jià)區(qū)間為 20 萬至 30 萬元，將具備 L3 級別駕駛輔助功能。

照此來看，大眾群體呼聲比較高的高性價(jià)比10萬元以內(nèi)的小米汽車可能會(huì)缺席。

汽車供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)大

小米手機(jī)之所以成功，與其對手機(jī)供應(yīng)鏈的管控能力有著很大的關(guān)系。雷軍之前曾經(jīng)說過，小米手機(jī)要把硬件綜合凈利率設(shè)定在永遠(yuǎn)不超過5%，要讓利給用戶，這樣用戶能夠購買到性價(jià)比高的智能手機(jī)。

那么，小米汽車要想成功，對于供應(yīng)鏈的策略和選擇也將非常關(guān)鍵。要拿出一款足以驚艷四方的新能源汽車，獲得滿堂彩，那么這款車不僅是外觀設(shè)計(jì)，而且和智能手機(jī)一樣，高性能下不失驚喜的價(jià)格，會(huì)是一個(gè)重要賣點(diǎn)。

近兩年，汽車芯片漲價(jià)的現(xiàn)象十分普遍且棘手。去年，博世(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全通過微信朋友圈發(fā)文表示，由于馬來西亞疫情嚴(yán)重，某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商的馬來西亞Muar工廠繼之前數(shù)周關(guān)廠，再度被當(dāng)?shù)卣箨P(guān)閉部分生產(chǎn)線至 8月21日，這將導(dǎo)致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影響，預(yù)計(jì)8月份后續(xù)基本處于斷供狀態(tài)。隨后，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬轉(zhuǎn)發(fā)此文，并配文“抽芯斷供供更苦，舉杯銷愁愁更愁。”

到今年三月份汽車芯片的供應(yīng)仍然是產(chǎn)業(yè)頭疼的問題，汽車企業(yè)以減產(chǎn)停產(chǎn)應(yīng)對，芯片企業(yè)由于受到產(chǎn)能、自然災(zāi)害等影響，仍然處于漲價(jià)周期。繼2月份英飛凌發(fā)布漲價(jià)函后，3月24日ST再發(fā)調(diào)價(jià)通知函，宣布Q2全線產(chǎn)品漲價(jià)，包括現(xiàn)有尚未生產(chǎn)出貨的產(chǎn)品價(jià)格。原因是全球半導(dǎo)體持續(xù)短缺，經(jīng)濟(jì)和地緣政治形勢嚴(yán)重影響了半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，加上原材料成本，以及能源和物流成本的提升。

除了汽車芯片，電池價(jià)格也在猛烈上漲，還有從今年開始新能源汽車補(bǔ)貼退坡。3月23日五菱汽車發(fā)布聲明稱，受上游原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲等綜合因素的影響，上汽通用五菱將對旗下五菱宏光MINIEV系列車型、五菱NanoEV車型、寶駿KiWi EV車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為4000元-8000元不等。

這三大因素對于小米造車也同樣不利，可能會(huì)影響到小米汽車在成本和價(jià)格上的優(yōu)勢體現(xiàn)。小米又是造車的后來者，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)遇到漲價(jià)和供應(yīng)問題確實(shí)有點(diǎn)無可奈何。如何能比其他車企做出更好的設(shè)計(jì)，并拿下更好的價(jià)格，以及更穩(wěn)定的供應(yīng)，這是對小米造車全方位尤其是供應(yīng)鏈管理的巨大挑戰(zhàn)。

小米汽車廣泛布局，國產(chǎn)化或是機(jī)會(huì)

2021年，小米為了造車大量招聘汽車研發(fā)人才，覆蓋整車環(huán)節(jié)，包括自動(dòng)駕駛、外飾設(shè)計(jì)師、整車總布置專家、結(jié)構(gòu)仿真分析專家、耐久性能開發(fā)專家、NVH仿真分析專家、智能座駕Quality Lead、車體架構(gòu)專家、車體集成專家、底盤架構(gòu)負(fù)責(zé)人、動(dòng)力集成負(fù)責(zé)人、變速箱模塊負(fù)責(zé)人、總布置CAD工程師等等。自動(dòng)駕駛方向薪酬在40K-70K，其他方向在30K-60K。

同時(shí)，小米對汽車芯片比較火熱的賽道進(jìn)行了投資，例如激光雷達(dá)、圖像傳感器、自動(dòng)駕駛、功率器件、汽車MCU等等。從時(shí)間點(diǎn)來看，小米對汽車領(lǐng)域的投資在三年前已經(jīng)開始了，而真正大量進(jìn)行投資是在2021年。與小米宣布造車在同一年。

毋庸置疑，對汽車芯片供應(yīng)鏈的布局，能夠加強(qiáng)與供應(yīng)商的關(guān)系，更好地保障芯片的的供應(yīng)。并且當(dāng)前許多芯片廠商推出了車規(guī)級汽車芯片，這讓小米汽車多了不少選擇。例如在車規(guī)MCU方面，琪埔維、芯旺微已經(jīng)供貨車企，國民技術(shù)已有一款MCU進(jìn)行了車規(guī)認(rèn)證，MCU可用于汽車EDR，相關(guān)芯片已在部分客戶完成導(dǎo)入。杰發(fā)車規(guī)MCU已被多家汽車電子零部件廠商、工業(yè)電機(jī)控制廠商等采用。芯海車規(guī)級信號鏈MCU芯片已通過AEC-Q100一系列車規(guī)級認(rèn)證。航順車規(guī)HK32AUTO39A家族已大批量應(yīng)用于斯柯達(dá)汽車前裝中控娛樂系統(tǒng)。

加大國產(chǎn)汽車零部件的采用會(huì)是小米汽車在供應(yīng)鏈上一個(gè)合作的方向。畢竟，特斯拉的國產(chǎn)汽車零器件的占比也在不斷加大，目標(biāo)是100%，不過據(jù)說當(dāng)前的占比為40%。

此外，創(chuàng)新和知識產(chǎn)權(quán)SAAS服務(wù)商智慧芽數(shù)據(jù)顯示，目前小米汽車相關(guān)專利中發(fā)明專利超過96%，領(lǐng)域集中在無線通信網(wǎng)絡(luò)、電數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測量、導(dǎo)航等領(lǐng)域，汽車的零配件專利占比較低。小米汽車相關(guān)專利的價(jià)值超過1億美元。

一方面，小米造車動(dòng)真格，各種布局已經(jīng)開始，另一方面供應(yīng)鏈會(huì)是大問題，它直接關(guān)系到小米汽車能否一炮而紅。

小結(jié)

工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。乘聯(lián)會(huì)預(yù)測，2022年新能源汽車銷量將突破600萬輛。據(jù)預(yù)測，2025年中國新能源汽車銷量將上看1000萬輛。

根據(jù)此前公布的時(shí)間點(diǎn)，小米首款汽車將于2024年上半年正式量產(chǎn)。也就是說小米最早是在2024年才到吃到新能源汽車的紅利，屆時(shí)新能源汽車仍然處于高增長期。但是那時(shí)的車企競爭格局會(huì)怎樣，汽車芯片的供應(yīng)情況會(huì)怎樣?或許我們要繼續(xù)在這臺小米為兩年后的市場準(zhǔn)備的汽車中尋找答案。

原文標(biāo)題：Q3真車現(xiàn)身，“小米造車”超預(yù)期，成功在望?

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審核編輯：湯梓紅