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索尼大規模調漲產品售價，涉及109項商品

近日，日本索尼公司宣布，自4月1日起調漲在日本國內銷售的部分產品售價，此次調漲價格的對象包含數位相機、耳機、聲霸（Soundbar）、音箱（Speaker）等109項商品，調漲幅度約3-31%，電視產品不在調漲對象內。

Carol點評：索尼此次大規模漲價還是七年來首次，調整價格的原因是和近年來半導體供應不足有關，各種原材料缺貨漲價費用上升，制造、物流成本都在增加，在成本壓力下，索尼也只能跳漲價格，漲價之后，索尼產品的實際售價會根據銷售不同而有所不同。

從索尼價格調漲的產品清單來看，微單部分只是α7c，和α6400這兩款停產的相機進行了漲價，其他的都是卡片機或者國內市場銷量不大的相機，目前索尼主流銷售的α7III，α7IV，α7SIII，α7RIII，α7RI，Vα7IV，α1等并沒有在漲價之列。還有，索尼的大量的G系列鏡頭，GM系列鏡頭，以及普通鏡頭似乎沒有在漲價產品列表中。

全球芯片供應不足，交期一再拉長，并且有部分產品最長交期達到2年之久，芯片交期拉長對包括數碼相機等終端電子產品的生產造成嚴重影響，索尼是其中之一。

芯片供應不足嚴重影響日本的電子產品產量。根據日本經濟產業省公布的數據顯示2021年10-12月期間日本國內大多數終端產品產量低于新冠疫情爆發前的2019年水平。其中數碼相機產量較2019年10-12月相比大減25%至52萬臺。芯片缺貨正在持續影響全球電子產業。

多家半導體大廠加大對越南投資，英特爾追加4.75億美元

據外媒報道，盡管受到疫情影響，但仍然有許多半導體大廠在近期宣布了對越南的信投資，例如英特爾便表示，將向越南英特爾產品公司追加4.75億美元。還有如整車廠福特計劃在越南的工廠提高產能，并且在越南招募更多工人。

全球第二大委外封測代工服務商安靠科技在近期宣布，計劃在越南投資建設半導體材料廠，至2035年的投資額將達16億美元。此外，包括三星、蘋果、谷歌、通用電氣等，都計劃在越南加大投資，不僅是半導體或互聯網大廠，還包括美敦力、奈飛、耐克、羅氏、UPS、Cantor Fitzgerald、DeLong、Valero、AGP、UPC等廠商，都有意增加越南的相關股份。

Simon點評：如今越南正處于一個巨大的紅利期，相比于東南亞其他國家，越南擁有更多的受教育人群，工人素質更高，同時相比中國大陸，越南人均工資更低，企業可以獲得更多的利潤，這一點是越南吸引企業的關鍵所在。

過去，中國依靠人口紅利，對外輸出了大量的素質工人，但由于國內市場不足以容納如此多的人才，因此競爭激烈，也拉低了平均薪資，也讓不少跨國企業看中了這個機會，從而進入到中國市場。

但在如今，隨著國內企業的快速發展，人們生活水平的不斷提升，讓人才的工資也在不斷拉升，尤其是下游的技術工人工資也在同步上漲，盡管對于人民而言是好事，但對企業而言，意味著利潤的下降。盡管這幾年受到疫情影響，轉向越南或東南亞國家的企業有所減緩，但這一趨勢并沒有得到改變，尤其在近期隨著國外對疫情的“躺平”對待，這一趨勢或許還會加速。

工信部給出自動駕駛產業方向：不僅要“智能的車” 更要“聰明的路”

3月25日，工信部裝備工業一司副司長郭守剛表示，在推進雙智（智能汽車與智能城市）試點工作開展的同時，工信部也在加快推進智能網聯汽車道路測試示范。截至目前，全國已開放測試道路里程超過5000公里，安全測試里程超過一千萬公里，帶動智能化道路改造升級超過3500公里。

Felix點評：智能網聯汽車決不能只是車與車之間的互聯，這樣的互聯存在局限性，對于道路上的變化很難從容應對，比如道路養護、道路阻斷和碰撞事故等。全面推進智能網聯汽車道路測試示范將有助于合理疏導產業的大方向，從以車為本到車路協同，后者在此前更像是一個口號，只有一些從業者在呼吁，但僅有寥寥數家公司真正地去攻克。隨著工信部的明確指示，智慧道路建設將不再局限于智能路燈桿這一項，預計將會有更多的硬件設施和AI、5G等創新技術進行深度融合，從根本上改變道路的智能化面貌，這比單純的車子測試要有效的多，將加速我國自動駕駛產業的發展。

鎧俠計劃與西部數據再合建一座新閃存工廠

日本存儲廠商巨頭鎧俠于周三表示，計劃與西部數據在日本巖手縣北上市建立一座新的閃存工廠，擬投資1萬億日元。據了解，該工廠將用戶擴大鎧俠BiCS 3D閃存的產量。工廠建設將于2022年4月開始，計劃于2023年完成。

Leland點評：上個月由于日本四日市、北上市的3D NAND Flash的產線受到了材料污染，鎧俠和西部數據兩家的合資工廠受到了極大的影響，EB量級的閃存供應受阻，致使兩家不得不上調了閃存產品價格。然而由于鎧俠近日接連發布了SAS和PCIe 5.0 SSD新品，且都用到了第五代BiCS閃存技術，在不斷增加的需求之下，選擇擴產并不意外。至于繼續與西部數據合資建廠，可能還是因為兩家合并無果，但依舊聯系緊密，因此仍在探索生產上的合作。

不過日本的半導體工廠近年來由于地震、起火和疫情等各種因素，每隔一段時間就會陷入停產，但日本又把握著存儲等半導體產品的生產命脈，所以對全球供應鏈都產生了深遠影響。除了轉移生產地以外，日本半導體廠商也在考慮別的辦法，比如鎧俠這座擬建的Fab2除了更好的抗震建筑設計外，也會采用節能的生產設備和可再生能源。

小米、蔚來擴充汽車電池供應鏈，擬采用比亞迪電池

3月25日，有媒體爆料稱，此前蔚來電池相關人士曾頻繁進出比亞迪坪山總部，并在今年春節前與弗迪電池敲定定點合作，擬采用磷酸鐵鋰電池。與此同時，在正在汽車領域大刀闊斧的小米，也傳出了與比亞迪簽訂定點合作協議的消息。

Anson點評：據蔚來汽車財報顯示，2021汽車交付量為9.1萬輛，同比增長109.1%。同時蔚來位于合肥的第二生產基地的廠房建設與設備安裝應基本完畢，預計今年第三季度實現正式投產，屆時年產能最高可達30萬輛。隨著銷量的上漲以及產能的提高，作為國產新能源造車新勢力的蔚來對電池的需求也在逐漸增大，畢竟電池的供應與汽車產能相掛鉤，此次蔚來拓寬供應鏈與比亞迪合作，也是為了保證汽車產能的穩定。

另外，3月25日據摩根士丹利表示，受鋰價飆升的影響，電池制造商或將提價25%。電池漲價也意味著整車生產成本低的提高。一直以來寧德時代是蔚來的唯一電池供應商，比亞迪也是國內經常被提及的一家汽車電池供應商，一旦蔚來與比亞迪合作的消息屬實，在電池價格方面，蔚來將會有更多的選擇，降低電池漲價對汽車生產成本的影響，以更具性價比的優勢沖擊市場。

消息稱，小米的首款車型有高低兩種配置，其中低配版400V平臺將計劃使用比亞迪的刀片電池，高配版800V高壓平臺或將于寧德時代合作。在去年王傳福就公開表示，在汽車業務方面，比亞迪將支持小米汽車的發展，而且不僅是支持，比亞迪和小米在汽車領域的合作正在洽談一些項目。此次小米于比亞迪的電池合作或許只是冰山一角。此外，在新能源汽車電池供應鏈方面，這已經不是小米的第一次合作了，為汽車產業位于籌謀的小米在近兩年中還先后投資了中航鋰電、蜂巢能源、贛鋒鋰電、衛藍新能源等多家企業，為小米汽車的落地夯實基礎。

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