在“2021國際汽車電子創新發展論壇”中，大唐恩智浦高級現場應用工程師劉歡歡在新能源汽車論壇上發表了題為《電池管理芯片技術創新，引領新能源行業變革》的主題演講，從三個方面介紹了電池管理芯片對于新能源車的重要作用：

電池管理芯片的產業鏈、價值鏈

電池管理芯片在電動汽車電池安全方面的角色和表現

電源管理芯片如何解決電池安全痛點，為行業帶來變革

上期內容我們闡述了第一個方面，即電池管理芯片的產業鏈、價值鏈相關內容，點擊下方圖片回顧：

本期文章，將圍繞“電池管理芯片在電動汽車電池安全方面的角色和表現”進行介紹。

對于電池安全方面，目前仍然面臨著許多亟待突破的問題。據相關部門統計，在2016-2020年間，電動車起火事件仍時有發生，特別是在2019-2020期間，車輛靜置狀態下起火的比例攀升至40%，這也直接說明目前的BMS系統并不能做到有效預測安全事故，乘員的安全仍在受到威脅。那么如何才能提升電池安全性呢?

對此，劉歡歡表示，這需要全產業鏈通力合作。首先電池廠需要設計出更安全的單體電池，從材料、設計到制造都需要嚴格把控，盡量達到零缺陷的標準，但顯然以當前的情況這是難以實現的。其次Pack廠需要根據現有的方案提供電池發生故障后的被動防護，以最大限度保障乘員的安全。最后對于電池管理系統廠商和芯片廠商，則需要在電池發生故障前進行預測，以及對即將發生的故障給出預警。

我們的目標是通過熱失控預警和電池失效預測，達到在故障發生前更久的時間給出預警，即預測到風險以“天/周”計，然而現階段的電池管理系統技術，只能對電壓、溫度和壓力或者氣體的參數監控，不足以起到預警作用。根據GB38031安全標準要求，大唐恩智浦進行了對應的熱失控實驗，在電芯的末端進行局部加熱，且在電芯的三個不同的地方放置了溫度傳感器，分別對應了加熱塊處溫感、近點溫感以及遠點溫感。

通過測試，得出以下結論：

電芯電壓并不能用于有效的電芯熱失控預警，在熱失控過程中，電芯電壓在溫度超過300oC、瀕臨電芯爆炸時，才有較為明顯的下降;

電芯表面溫度用于熱失控預警，受監測點位置的影響巨大，由于繞不開物理導熱的過程及系統散熱的影響，溫感極有可能反映不出過熱，且市場大多數電池管理方案中，并非每顆電芯都配備了溫感;

電芯表面溫度用于熱失控預警，存在較大時間滯后，受物理導熱和系統散熱的影響，溫度監測檢測到熱故障會存在分鐘級的延遲;

壓力/煙霧傳感器用于熱失控預警，同樣存在實時性挑戰，這個工作的原理是，首先電芯內部出現過熱，熱積累到一定程度，電芯內部壓力上升，再繼續積累，當壓力達到泄壓閾值后，泄壓閥打開，壓力傳感器和煙霧傳感器報警。所以他們也只是熱失控的確認，而不是預警。

下期文章中，我們將針對以上測試結果，圍繞“電源管理芯片如何解決電池安全痛點，為行業帶來變革”進行總結，敬請期待!

原文標題：電池管理芯片技術創新，引領新能源行業變革(二)

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審核編輯：湯梓紅