電子發燒友網報道（文/黃山明）今年以來鋰電池產品供不應求，導致價格不斷上漲，也迫使新能源車廠不斷上調整車價格。同時，俄烏沖突也讓動力電池原材料吃緊，進一步提升了電池的制造成本。電子發燒友網在3月9日發布了《倫鎳價格兩天不到翻三倍，最高漲至10萬美元，或逼迫新能源汽車再次調價》，結果不幸言中，在近一周的時間，已經有超過10家新能源車企傳出漲價的聲音。

就在3月19日，理想汽車的CEO在社交媒體上發表評論稱，當前已經與電池廠商簽訂合同確定了第二季度電池漲價幅度的品牌，基本上都立刻宣布了漲價。而那些還未漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥，等談妥后也會宣布漲價。而電池成本上漲受到戰爭、政治、疫情等因素影響，美國二手車價格整體上漲了30%。

多家新能源車企宣布價格再次上漲

就在近幾天，新能源車市場中已經有多家車企宣布上調汽車售價，包括特斯拉、比亞迪、小鵬汽車、哪吒汽車、五菱宏光等多家車企都宣布上調汽車的售價。

具體來看，比如特斯拉在一周之內，連續發布三次漲價信息，首先宣布Model 3高性能版和Model Y高性能版均漲價1萬元；Model 3后輪驅動版、高性能版和Model Y長續航、高性能版漲價1.4萬-2萬元；最后又發布聲明稱Model Y后輪驅動版漲價1.5萬元。

值得注意的是兩家國產車企，一個是比亞迪宣布從3月16日零時起，王朝網和海洋網相關的新能源車型官方指導價上調3000-6000元；而一向以性價比著稱的五菱宏光Mini EV也將全系價格上漲2000元。

圖源：五菱宏光

不過以比亞迪的價位來看，這種漲幅對于其銷量影響較小，但五菱宏光的漲價，則讓許多看中性價比的用戶望而卻步。

從目前收集到的整車廠漲價信息來看，漲價幅度最低也在2000元左右，而最高則超過3萬元，這種幅度的漲價實屬夸張。這已經不是車廠在今年的第一輪漲價了，早在1月份，不少車企便已經陸續公布了自己的漲價信息，這次是在已調整完畢后的價格上再次上調。

并且這次調價非常突然，許多車企只是提前一天宣布要漲價，更極端的是比亞迪，在前一天晚上的11點50分宣布將漲價，10分鐘之后便開始執行新的價格。

甚至不只是消費者猝不及防，不少經銷商也表示，并沒有獲得此次提價的消息，一些汽車經銷商透露，此前漲價車企早已告知經銷商，并對消費者有提醒，給出了考慮的時間，而此次漲價他們毫不知情，甚至是一覺醒來之后才知道的。

新能源車價格為何再次上調

新能源車漲價的原因主要分為幾點，一個是電池成本的大幅上漲，從各車廠發布的漲價通知來看，主要是電池、零部件、芯片供應緊張，成本上漲成為汽車價格上漲的主要原因。

這里包括俄烏沖突導致上游動力電池原材料價格大漲的因素，如鋰、鈷、鎳等大宗商品材料的價格飆升。據Wind數據顯示，2022年，國內電池級碳酸鋰平均價格已經突破至50萬元/噸，而在2021年初，電池級碳酸鋰價格僅為5.15萬元/噸。

此外，據公開數據顯示，六氟磷酸鋰目前達到54.35萬元/噸，較2021年初上漲5倍；電池級鈷達56.85萬元/噸，較2021年初漲近3倍。

原材料價格的大幅上漲，導致下游車廠承壓嚴重，也不得不再次上調整車價格以求轉移成本。但此次調價得如此倉促，并且沒有給消費者太多的反應時間，顯然并非僅僅是原材料價格上漲這一個原因。

另外的因素還在于油價的不斷上漲，也讓不少潛在購車用戶更青睞于轉向新能源汽車。從3月18日起，95號汽油正式告別8元，進入到9元時代，而這已經是今年來成品油零售價的第五次上調。

與此同時，新能源汽車的銷量也在不斷上漲。據乘用車市場信息聯席會發布會的數據顯示，2022年2月，新能源乘用車零售銷量達到27.2萬輛，同比增長180.5%。

今年1-2月份數據顯示，新能源乘用車零售銷量達到62.4萬輛，同比增長153.2%。其中，純電動車銷售48萬輛，同比增長131.8%；插電混動車銷售14.4萬輛，同比增長265.8%。

如此亮眼的銷售數據，加上汽油價格上漲的外因，也無怪乎汽車廠商有底氣能夠再次調價，并且也沒有給消費者太多的緩沖時間。

材料價格二季度有望回落

汽車價格的不斷上漲，也讓本應成為消費品的新能源車如今搖身一變，似乎成為了一個理財產品。由于原材料緊缺的緣故，即便是已經上調了價格，但不少熱門車型仍然需要等待數月才能夠提車，這不僅影響到了消費者的使用體驗，還催生出了不少黃牛。

比如新能源車中最熱門的特斯拉，如今交付時間已經拉長至4-5個月，特斯拉官網數據顯示，特斯拉Model 3全系交付時間為16-20周，Model Y的各個版本達到10-20周。這種漫長的等待也讓部分想要省錢的車主選擇轉讓訂單，而在特斯拉的不斷漲價中，這些轉單一次便能夠獲利數萬元。

為了避免這一情況，特斯拉還要求購買汽車的車主簽署一份“不轉賣承諾書”，承諾一年之內不得向第三方轉售，如果違約需要賠付交易價格的20%。

并且如今整車廠的漲價，實際上未必能夠真正幫助企業轉移成本，反而是透支了車企的商譽，容易將消費者推給自己的競爭對手。甚至有部分車企在漲價的同時，還選擇其他形式來降低成本。

比如長城歐拉便表示，旗下的歐拉黑貓、白貓系列停止接單，此前歐拉CEO董玉東公開表示，受到2022年原材料大幅上漲的影響，歐拉黑貓單臺虧損超過萬元。

再有如小鵬汽車在2021年底，便已經減少了購車權益禮包和購車分期權益，大部分車型不再享受0息或低息的方案，而一些原本可以選裝的配件如今需要額外付費。

對消費者而言，隨著車企不斷上調價格，似乎在此期間購車成為一個更好的選擇，因為不知道什么時候，價格又會繼續上漲，并且即便買了車，轉手又能賺一筆，何樂而不為。但問題在于，一旦原材料價格回歸正常水平，汽車價格下調，這些高價購買汽車的用戶又會作何感想呢？

就在前不久工信部原材料工業司、裝備工業一司會同發展改革委價格司、市場監管總局價格監督檢查和反不正當競爭局召開座談會，要求鋰電產業鏈上下游企業要加強供需對接，協力形成長期、穩定的戰略協作關系，共同引導鋰鹽價格理性回歸，加大力度保障市場供應，更好地支撐我國新能源汽車等戰略性新興產業的健康發展。

據《證券日報》報道，許多業內人士透露，碳酸鋰價格經過2個月的暴漲后，目前已趨于冷靜。隨著供應量的增加，二季度價格或有所回落，上漲行情或迎來拐點。

因此，如果想要購車的用戶，建議可以再等一等。或許二季度價格將會回落，沒有必要在這段時間強行上車。更需要明確的是，汽車并不是理財產品，而是消耗品。