近年來，我國的電動汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，各電動汽車品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，大有將傳統(tǒng)燃油汽車取而代之的氣勢，雖然電動汽車的市占率還遠遠比不上燃油車。

相比較于傳統(tǒng)燃油車，新能源電動車有以下幾大優(yōu)勢：

1、環(huán)境污染小。盡管電動汽車用的電很大程度來源于火力發(fā)電，但是相比較燃油車而言確實是污染更小。

2、噪音小。大家都知道燃油車轟油門時候的噪聲有多大吧，而電動汽車運行過程中基本是寧靜的聲音特別小。

3、高效率。特別是在城區(qū)道路，城區(qū)道路相對擁擠，紅路燈多，車速相對要低很多。在低速環(huán)境下，電動汽車的能源利用率要比燃油車高得多，怠速情況下燃油車基本都在做無用功。平常開車的朋友們會發(fā)現(xiàn)在市區(qū)開車的油耗相比于郊外或者高速上要高得多。

4、結(jié)構(gòu)簡單、維修保養(yǎng)簡便。電動汽車的結(jié)構(gòu)相對燃油車來講要簡單很多，沒有內(nèi)燃機、沒有變速箱。我國也掌握了先進的電機技術，不像燃油車的發(fā)動機和變速箱的核心技術都受限于國外。

5、電費便宜、耗能低。

基于上述優(yōu)點，近年來電動汽車保有量越來越多。電動汽車有其優(yōu)點也有其缺點，電動汽車的的電池基本都是鋰電池，無論是三元鋰、還是磷酸鐵鋰，都是通過鋰離子得失電子來實現(xiàn)電能儲存的。而鋰離子作為已知最活躍的元素，只要接觸空氣，就會和氧氣發(fā)生反應燃燒、爆炸。近年來電動汽車電池起火的案例也層出不窮。2020年1-12月全年被媒體報道的燒車事故(自燃+冒煙)就有124起。

雖然新能源汽車電池安全的相關法律法規(guī)已經(jīng)逐漸完善，動力電池技術也在逐漸突破、成熟，但是目前為止還沒沒有辦法保證電池不會熱失控，從而導致起火甚至爆炸。

不僅僅是新能源電動汽車存在這個困擾，儲能電站也存在這個困擾。隨著電動汽車數(shù)量的增加，對電力的需求也會日益增大，一般電動汽車普通充電的功率有7KW、20KW、30KW，有些品牌的電動汽車有快速充電的最高可達200KW，如果大量電動汽車一起充電的話，可想而知電網(wǎng)的負載壓力有多大，這將是難以承受的。儲能電站就能很好地解決這個問題，從而減緩電網(wǎng)的負荷。一般成室內(nèi)的儲能電站都是通過超級電池組進行儲電的，本質(zhì)上也是鋰電池，既然是鋰電池，那么也會存在熱失控的危險。并且由于儲能電站的鋰電池更大更多，所以一旦發(fā)生熱失控，其所造成的危害會更大，損失更嚴重。

2021年4月16日下午，北京市豐臺區(qū)發(fā)生一起儲能電站熱失控起火事故，該事故造成1名值班電工遇難、2名消防員犧牲、1名消防員受傷。火災造成直接財產(chǎn)損失1660.81萬元。可見儲能電站一旦發(fā)生事故是多么的可怕。

韓國，作為另一個鋰電池制造大國，自2017年至2021年，共發(fā)生32起儲能火災，造成的財產(chǎn)損失達466億韓元(約合人民幣2.49億元)。在今年的一月份再次發(fā)生兩起類似事故!

一例例事故，觸目驚心。暫時又沒有能夠保證鋰電池不發(fā)生熱失控的方法，那有沒有方法能夠及時發(fā)現(xiàn)鋰電池失控的方法呢?能夠及時發(fā)現(xiàn)問題，或許可以及時控制住，最不濟也能及時疏散人群，是損失減至最低。

我們可以從動力鋰電池熱失控時產(chǎn)生的大量氣體入手，鋰離子電池熱失控的時候，電池內(nèi)部會發(fā)生一些列的化學反應，其中會有大量的一氧化碳釋放出來。一氧化碳不僅是易燃易爆的氣體，更可以與人體內(nèi)的血紅蛋白結(jié)合，使其失去與氧氣結(jié)合的能力，從而導致我們?nèi)毖跎踔林舷ⅰＫ晕覀兛梢酝ㄟ^檢測一氧化碳的濃度來判斷電池熱失控。在這里給大家推薦一款紐扣式一氧化碳傳感器(CO傳感器)TGS5141：

TGS5141一氧化碳傳感器CO傳感器是費加羅研發(fā)的可電池驅(qū)動的電化學式傳感器，使用一個特殊的電極取代了儲水器，由于去除了TGS5042中使用的儲水器，TGS5141與TGS5042相比，其外形尺寸縮減到只有后者的10%大小。非常適用于高集成電子產(chǎn)品，對CO的靈敏度高、將CO濃度線性輸出，設計方便，自帶出廠預標定靈敏度系數(shù)，方便用戶使用與性能追溯，壽命長達10年以上。

畢竟是事關我們的生命安全，對于精度還是有要求的，測量不準的話又怎么能給出正確的警報呢?TGS5141輸出電流與一氧化碳濃度之間在0～1,000ppm范圍內(nèi)顯示了± 5%以內(nèi)偏差的較高直線性。不同濃度CO對應的輸出電流可以參考下圖。

同時我們也要關注傳感器的長期穩(wěn)定性，畢竟要求車主們頻繁更換是不太現(xiàn)實的。這就要求傳感器壽命足夠長，更要求傳感器輸出長期穩(wěn)定，不然會使報警值改變，造成早報晚報甚至不報等情況了。TGS5141的壽命長達十年以上，長期穩(wěn)定性也是十分優(yōu)秀，可以參考下圖。(Y軸顯示的是在任何時間點300ppm一氧化碳中的輸出電流(I)和測試第一天300ppm一氧化碳中的輸出電流(Io)的比值。)

汽車或者儲能電站內(nèi)會有各種各樣的氣味，要是傳感器抗干擾性不好的話，也是很容易造成誤報的，所以這個傳感器要求對CO靈敏度高，對其他氣體的靈敏度越低越好。TGS5141就很好，對大部分氣體的靈敏度都是非常低的，對CO靈敏度又很高的，見下圖。

并且考慮到汽車內(nèi)的溫度范圍是比較寬廣的，基本所有傳感器受溫度的影響又是比較明顯的，所以廠家針對TGS5141做出了溫度補償系數(shù)表，OEM客戶可以直接利用補償系數(shù)對傳感器進行溫度補償，從而使傳感器在不同溫度下也能有高精度的輸出。補償系數(shù)見下圖。

由此可見TGS5141是一款十分優(yōu)秀的CO傳感器，性能優(yōu)異、質(zhì)量可靠，可以為我們的生命財產(chǎn)安全添加一層保障。以下是TGS5141的一些基本參數(shù)：

1)一氧化碳檢測范圍： 0-5000ppm

2)輸出電流：1.2-3.2nA/ppm

3)響應時間表：< 60S

4)工作溫度：-10℃ ~ +50℃ (常用) -20℃ ~+60℃(偶爾)

5)工作濕度：10 - 95%RH (不結(jié)露)

以下是TGS5141傳感器的一些優(yōu)勢：

1)超小體積;

2)可電池驅(qū)動;

3)很高的線性輸出特性;

4)很好的對一氧化碳的選擇性和重復性;

5)校準簡便易行;

6)使用壽命長;

7)取得UL認證。

審核編輯：湯梓紅