在智能駕駛這個(gè)火熱的汽車新賽道，“燒錢(qián)”已經(jīng)成為常態(tài)。為了節(jié)省研發(fā)自動(dòng)駕駛的成本，不少跨國(guó)車企甚至都選擇了合作開(kāi)發(fā)，而百度也曾對(duì)媒體表示，“已經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域做了 7 年，還沒(méi)有賺錢(qián)。”

而作為智能駕駛賽道的重要布局，招銀金融租賃及招商銀行杭州分行就選擇了這樣一家合作伙伴——既具備健康的盈利模式，又對(duì)自動(dòng)駕駛有明確規(guī)劃的商用車智能駕駛品牌所托瑞安。

日前，所托瑞安與招銀租賃、招商銀行杭州分行舉行戰(zhàn)略合作發(fā)布儀式，所托瑞安獲得招銀租賃10億元人民幣租賃額度，獲得招商銀行杭州分行10億元人民幣銀行授信，共計(jì)20億元人民幣金融授信。

一向穩(wěn)扎穩(wěn)打的銀行資本緣何選擇所托瑞安?現(xiàn)場(chǎng)所托瑞安創(chuàng)始人兼CEO徐顯杰在接受記者專訪時(shí)表示，進(jìn)入這個(gè)賽道，“首先是要活下去。”

徐顯杰認(rèn)為，從現(xiàn)在到真正的自動(dòng)駕駛落地中間是有一個(gè)過(guò)渡期的，如何安全度過(guò)這個(gè)期間就成為一門(mén)學(xué)問(wèn)，不能完全依靠“燒錢(qián)”。而對(duì)于成本與效益的平衡似乎已經(jīng)深深刻在徐顯杰的基因里。

據(jù)悉，在創(chuàng)立所托瑞安之前，徐顯杰先后從事過(guò)戰(zhàn)略咨詢和私募股權(quán)投資，“愛(ài)折騰”的他很快就看到了自動(dòng)駕駛行業(yè)的機(jī)會(huì)，“但在我從事投資的那幾年，看過(guò)很多PPT公司，對(duì)于自動(dòng)駕駛能否短期內(nèi)落地其實(shí)我是持懷疑態(tài)度的。”

但無(wú)疑行業(yè)巨大的前景還是吸引了徐顯杰“下海”創(chuàng)業(yè)，為了能“活到”自動(dòng)駕駛落地的那一天，所托瑞安發(fā)展出了一條與眾不同的商業(yè)模式——漸進(jìn)式自動(dòng)駕駛，即把整個(gè)智能駕駛分為從安全駕駛“漸進(jìn)式”向自動(dòng)駕駛過(guò)渡升級(jí)。

“商用車面臨的安全挑戰(zhàn)，無(wú)論從重大交通事故占比或是死亡人數(shù)上看，都比乘用車更甚。”徐顯杰指出，而且站在所托瑞安成立的時(shí)間點(diǎn)2014年來(lái)說(shuō)，這依舊是一個(gè)藍(lán)海，所以其選擇從商用車安全駕駛?cè)胧帧?/p>

在安全駕駛方面，所托瑞安針對(duì)商用車研發(fā)出的智能防碰撞系統(tǒng)從數(shù)據(jù)上看可以大幅降低事故發(fā)生率，從而降低保險(xiǎn)、再保險(xiǎn)公司的事故賠付額。通過(guò)與保險(xiǎn)公司的業(yè)務(wù)合作(由保險(xiǎn)公司購(gòu)買(mǎi)該系統(tǒng)，應(yīng)用在大型物流商用車輛、工程車輛等)，這套智能防碰撞系統(tǒng)可讓司機(jī)、保險(xiǎn)公司和所托瑞安達(dá)成“三贏”，而這套商業(yè)模式也足以讓其能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。

根據(jù)所托瑞安提供的數(shù)據(jù)顯示，在安裝所托瑞安智能防碰撞系統(tǒng)后平均單車每年事故率降幅達(dá)44.6%，單次事故平均賠付額降幅為47.9%，平均單車每年事故賠付額降幅為71.1%。

而招銀租賃及招商銀行選擇通過(guò)所托瑞安布局智能駕駛賽道正是基于這樣的考量。招銀租賃首席客戶經(jīng)理杜毅現(xiàn)場(chǎng)在接受記者采訪時(shí)表示，智能駕駛、新能源汽車等一直是招銀租賃關(guān)注的賽道，而所托瑞安是商用車智能駕駛領(lǐng)域中能夠?yàn)槭袌?chǎng)創(chuàng)造增量?jī)r(jià)值的玩家，雙方合作能夠?yàn)樗腥鸢膊迳稀耙?guī)模化”的翅膀，通過(guò)租賃產(chǎn)品幫助其擴(kuò)大銷售規(guī)模、快速回籠資金、提升資產(chǎn)收益水平，建立起企業(yè)的護(hù)城河。

據(jù)悉，此次合作將有助于所托瑞安智能防碰撞系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，即通過(guò)融資租賃模式推動(dòng)商用車智能駕駛的產(chǎn)業(yè)化落地，進(jìn)一步降低商用車智能駕駛的使用成本，實(shí)現(xiàn)所托瑞安智能防碰撞系統(tǒng)裝機(jī)量的迅速增長(zhǎng)，鞏固其市場(chǎng)領(lǐng)先地位，并提升物流運(yùn)輸行業(yè)的安全性。

在安全駕駛實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地基礎(chǔ)上，這套盈利的商業(yè)模式反過(guò)來(lái)可以“反哺”所托瑞安的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，這方面，所托瑞安也有其“聚焦”——線控底盤(pán)的自主研發(fā)。

“未來(lái)的車就是會(huì)跑的底盤(pán)，這也會(huì)重塑汽車的結(jié)構(gòu)。”徐顯杰表示，在自動(dòng)駕駛這一塊，我們也是專注在控制和執(zhí)行層面，徐顯杰把線控底盤(pán)比喻成車輛的手和腳，而算法是大腦，“所托瑞安就是做商用車手和腳的，然后負(fù)責(zé)把手和腳與大腦的神經(jīng)連上。”

徐顯杰告訴記者，所托瑞安是國(guó)內(nèi)首家擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、可以實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化線控底盤(pán)全模塊量產(chǎn)的企業(yè)，首批基于自主可控線控底盤(pán)的重卡有望在年內(nèi)批量落地。

原文標(biāo)題：發(fā)展智能駕駛第一要義是要“活下去” | 專訪所托瑞安創(chuàng)始人兼CEO徐顯杰

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審核編輯：湯梓紅