電子發燒友網報道（文/梁浩斌）此前不被看好的恒大汽車，眼看旗下第一款車型恒馳5已經在近日下線，上千員工集中為量產做最后一搏。

然而另一頭的賽麟汽車，曾經的董事長、CEO王曉麟，在花光如皋市的國有股東南通嘉禾共計提供的66億元后，跑路至美國，還登上當地媒體反咬如皋政府一口，至今逍遙法外。

截至去年12月，賽麟汽車被限制高消費的次數就高達66次，多個供應商至今未能獲得貨款。至于賽麟拖欠的千名員工工資，最終還是由如皋市政府出面解決的。

起源

1989年，王曉麟從湘潭大學畢業后，在長沙市西區人民法院工作了兩年。在后來的采訪中，王曉麟曾經表示：“我的父親是法學院的教授，到美國一家大律所做律師是我的人生目標。”

于是，在長沙工作兩年后，王曉麟前往美國就讀于俄亥俄大學，并取得了國際發展研究碩士學位。隨后王曉麟如愿進入了杜克大學法學院繼續深造，在1999年獲得法學博士和國際比較法法學碩士學位。

憑借在紐約多家大律所的豐富經驗，完成“人生目標”后的王曉麟也開始做更多嘗試。賽麟前高管王軍曾這樣評價王曉麟：他是一個特別會包裝自己的人。

或許正因為如此，王曉麟結識到了曾經幫助克林頓、希拉里等競選美國總統的席特里·麥考利夫，隨后兩者一拍即合，麥考利夫與王曉麟成立了綠色科技（GreenTech Automotive），準備進軍新能源汽車。

2010年，綠色科技斥資2000萬美元買下了香港一家微型電動車公司EU Auto，擁有了電動車的專利。誰又能想到僅僅6年后，當年價值2000萬美元的微型電動車專利，在王曉麟的包裝下搖身一變成為價值11億元的技術入股籌碼。

事實上，自2009年以來，王曉麟一直在中國尋求電動汽車落地的合作方，但在上海召開了一個發布會及合作意向洽談會后，便沒了下文。

轉折點在于2014年，畢竟當時國內正是處于新能源汽車產業發展的窗口期，在14-15年間誕生了多家新勢力車企，包括蔚來、小鵬、理想。

2014年，處境并不理想的綠色科技遇上了同樣欠債累累的美國賽麟創始人史蒂夫·賽麟，雙方抱團簽訂協議，綠色科技獲得賽麟汽車分銷權的同時，還獲得了全球范圍內美國賽麟的所有知識產權付費使用權。

有意思的是，2015年，通過龐青年（沒錯，就是那個“水氫車”騙局的始作俑者）的引薦，綠色科技的大股東威蒙工業（王曉麟所有）與青年汽車、如皋經濟技術開發區管理委員會簽署了三方合作協議。

最終項目落地是在2016年3月，王曉麟旗下四家公司將美國賽麟的三款“數據已凍結，可以安排生產并符合美國排放和安全標準”的SUV車型技術作價55億元、此前收購EU Auto的技術則作價11億元，以技術出資江蘇賽麟。

而江蘇賽麟因此喜提如皋市國有股東南通嘉禾的66億元，開始了四年的燒錢“造車”大戲。

疑團

相信很多人對賽麟這個品牌完全不了解，即使是聽過，可能也是源自2019年7月那場在鳥巢召開的號稱“一個億”的發布會。在發布會上，賽麟邀請了好萊塢影星杰森·斯坦森以及吳亦凡助陣，如此排場，賽麟這個品牌當天輕松登上熱搜。

不過聲勢浩大的發布會，除了兩大明星之外，實際上真正發布的新品卻完全沒有受到關注。在發布會上發布的只是一臺純電動微型車邁邁，全生命周期售出可憐的31臺，總銷售額還不到發布會費用的零頭。

2020年初的新冠疫情，賽麟汽車的全員強制降薪至最低工資，讓不少人無奈“被離職”。賽麟汽車前法務高級經理喬宇東“被離職”后，在微博公開實名舉報賽麟董事長王曉麟以假技術出資，涉嫌貪污巨額國資。

其實從一開始的出資細節就可以看出來一些端倪。首先是從綠色科技2000萬美元收購的EU Auto，從EU Auto的資料可以發現，此前其研發的電動車最高時速僅為65Km/h，而這類車型在國內被定義為低速電動車。而后來賽麟推出的“邁邁”電動車為高速電動車，技術基本不相通，并且據研發人員透露，“邁邁”的核心技術到2018年底才具備量產能力，這顯然是在南通嘉禾注資后的產物。

要知道當年吉利18億美元收購沃爾沃，獲得了近20款車型的整車技術，也就是說收購后直接就可以生產的技術，平均下來也只是不到1億美元一款車。那么所謂的技術出資，價值11億的，只能跑到65Km/h的微型電動車技術到底是怎么估算出來的？

有趣的是資產評估公司都是由王曉麟單方面進行對接的，在資產評估公司在2015年的評估報告中，該微型電動車最高車速又變成了110km/h，屬于是技術從2018年穿越回去了。

除此之外，來自賽麟的三款“數據已凍結，可安排生產”車型，居然不優先生產，反而先做與品牌調性毫不相關的微型電動車，也有點不合邏輯。而根據多位內部研發人員的消息，雖然他們都沒有見過這些資料，但都表示如果價值55億的技術如果在5年內都沒有車型推出，顯然不合理。

另一方面，喬宇東指控王曉麟向其妻子名下的公司進行利益輸出，以及私人開支違規報銷等行為。在賽麟剛成立的階段，向王曉麟妻子名下的上海鴻銘文化傳媒贊助了一檔節目，耗資超過一億元，而當時賽麟連第一款產品都未上市。

精通“騙補”

實際上，王曉麟在美國也同樣劣跡斑斑。

王曉麟在跑路至美國后，用同樣的方式掀起國內外輿論關注，并在當地媒體上發表文章，稱一切都是如皋市的錯，更離譜的是，他還煽動當地制裁中國汽車產業。

2009年，王曉麟借助綠色科技開展基于就業的移民優惠計劃，即收取客戶資金幫助其獲得美國永久居留權。

因為該移民計劃承諾的350個工作崗位，公司獲得了密西西比州的630萬美元獎勵。然而在2015年，因為未能完成承諾的崗位，公司未能償還630萬美元獎勵而受到官員提出的法律訴訟。

結局將會是怎樣？

如皋作為縣級市，在15年新能源政策的推動下，引進車企是發展當地工業產業的重要機遇。如今項目落得一地雞毛，還要被反咬一口，確實有些無奈。但畢竟連江蘇省省會南京都遇上拜騰、博郡、甚至是董明珠的南京銀隆三家造車新勢力集體爆雷，只能說是造車有風險，投資需謹慎了。

如今王曉麟遠在美國，并放話稱：“我再回中國也沒有任何意義了，我會以美國作為我的根據地，跟南通嘉禾打一場持久戰。”

確實，盡管目前公安機關已經立案調查，賽麟的工廠也被查封，但即使在漫長的調查后最終得出結果，也難以追責。據了解，如皋在2020年全年的財政總收入為221.84億元，66億的投資在其全年收入占比中不算小。而如何將賽麟遺留的資產重新盤活，大概是當地政府未來的重點工作。