電子發燒友網報道（文/李誠）汽車電氣時代的到來，讓車載半導體的占比也發生了變化。在電動汽車應用中功率半導體用量占比由傳統燃油車的21%提升至了55%，成為了車用半導體的主要增量。在新能源電機驅動系統中，IGBT的成本占據了整個系統的一半，而電機驅動系統又占據了將近兩成的整車成本，也就意味著一輛電動汽車中IGBT的成本占據了整車成本的1/10。

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圖源：比亞迪

IGBT與傳統功率器件相比，具有轉換效率高、發熱量低、故障率低以及耐壓值高等電氣特性。在汽車電氣化的迅猛發展下，IGBT市場規模持續擴大，車用IGBT前所未有地駛入了發展的快車道。

縱觀國際車用IGBT市場，車用IGBT的主要供應商主要以英飛凌、賽米控、三菱電機等國外頭部廠商為主，雖然這些企業在市場中占有著絕對的優勢，但是國內不少IGBT廠商正以追趕者的姿態加速前進，力圖縮小國內外技術的差距。其中，比亞迪、斯達半導、中車時代等本土玩家成功躋身全球車用IGBT市場前十。

國產之光——比亞迪車用IGBT

比亞迪半導體主要以車規級半導體業務為主，是國內最早布局車規級芯片的廠商之一，IGBT是其最核心的產品，也是國內唯一擁有IGBT完整產業鏈的車企，在車用IGBT領域比亞迪的市占率僅次于英飛凌，排名第二。

早在2020年底，比亞迪就已經對外展示了綜合損耗、電流密度、使用壽命均高于市面上主流產品的車規級IGBT 4.0。截至2020年底，比亞迪車規級IGBT累計裝車量超過100萬輛。

2021年12月28日，比亞迪半導體高級市場經理孫允帥對外宣稱，比亞迪基于高電流密度Trench FS的IGBT 5.0技術已實現量產，并表示目前正在積極部署下一代IGBT技術。致力于通過掌握核心技術，實現降本增效的目的。

據官網顯示，目前比亞迪的已實現量產IGBT裸芯片、IGBT單管以及IGBT功率模塊等。其中，IGBT模塊工作電壓實現了750V至1200V的覆蓋，額定工作電流在10A至950A之間，可滿足汽車應用中大電壓與大電流的應用需求。

雖然比亞迪的車用IGBT銷量還沒有做到全球第一，但是比亞迪的車用IGBT技術已經做到了全球領先的水平。

國產IGBT龍頭——斯達半導

斯達半導采用IDM的生產模式，集研發與生產于一身。其中IGBT業務為主要支柱產業。據Omdia統計顯示，2020年斯達半導市場規模排名全第六，領先博世、ABB、日立、丹佛斯等一眾國際廠商，是國內唯一進入前十的企業，無疑是國內IGBT行業的龍頭，在全球車用IGBT領域斯達半導排名第五。

在車用IGBT領域，斯達半導于2013年成功研發出車規級模塊系列產品，2017年研發出車用48V BSG功率組件，2019年研發出車用雙面焊接模塊系列產品。在車用IGBT爆發的前夜提前做好了準備。在產品方面，目前斯達半導的車用IGBT模塊已經實現了600V至1700V的覆蓋。

隨著電動汽車市場的快速擴張以及車載IGBT占比的不斷提升，2021斯達半導在電動汽車領域營收達1.83億元，同比增長162.92%。

截至目前，斯達半導的第六代車規級1200V IGBT芯片已在12英寸產線上實現量產，并且第七代電壓等級為650V和750V的IGBT芯片也已經研發成功，預計在今年可以實現的大批量上市。

在產能至上的“缺芯”浪潮中，斯達半導似乎意識到了產能的重要性，并且有意向由fabless模式向IDM模式轉型。去年6月，斯達半導與通過IATF 16949汽車質量管理體系認證的華虹簽署了戰略合作協議，并大規模量產了12英寸車規級IGBT產品。通過加強產業鏈上下游合作的方式，進一步保障車用芯片市場IGBT供應的穩定性。

中高壓牽引逆變龍頭——中車時代

中車時代是國內具有制備中大型車輛電機驅動IGBT能力的兩大供應商之一，同時也是國內唯一能夠生產軌道交通、直流特高壓應用IGBT的廠商。

作為中國軌道交通行業牽引變流系統的主要供應商，在IGBT領域有著豐富的技術積累，如今新能源汽車賽道已將開啟，中車時代依托在該領域的技術優勢，積極布局新能源汽車產業。在國際市場中，中車時代車用IGBT排名第三。

目前中車時代的IGBT模塊產品已經實現了750V至6500V全電壓等級的覆蓋，其中車用IGBT模塊均采用自主研發的IGBT芯片。在全球車用芯片短缺，市場供應不穩定的大背景下，中車時代的部分車用IGBT產品已實現大批量供應，并成功導入新能源車企供應鏈。

去年5月，理想汽車表示，由于IGBT主要供應商英飛凌產能不足的原因，理想汽車已通過匯川科技間接導入中車時代的IGBT產品，以填補英飛凌產能不足部分。同時理想汽車還表示，在后續將會降低英飛凌IGBT的用量占比。

在產能方面，中車時代擁有一條8英寸IGBT生產線，一期年產能12萬片IGBT芯片，同時可配套產出100萬只IGBT模塊。二期IGBT芯片年產能可達24萬片。穩定的產能供應也吸引來了廣汽、東風等國內車企的批量訂單。

結語

在國際IGBT市場中，雖然國內有三家企業的市占率進入了前十，但從市場占有率來看，還是呈現了英飛凌一家獨大的局面。如今新能源汽車產業的蓬勃發展，作為汽車核心器件用量最多的中國，有望借此機會讓本土企業在新能源賽道上脫穎而出，進一步縮小國內外的差距，加速國產替代的進程。