電子發燒友網報道（文/莫婷婷）隨著電動汽車的普及，充電設施也在完善，最明顯的變化是快充、慢充等基數設施在數量上都有了較大的提升。根據深圳市新能源汽車運營企業協會的統計，深圳新能源汽車充電網絡已經基本建成，公共充電站超過5500座、公共充電樁超過93000個，有超過300家充電運營企業，前40名企業占超過90%的市場份額。

但目前，充電基礎設施市場也面臨著公共快充過度競爭的問題，在市場價格戰、平臺補貼的影響下，服務費平均僅為0.1元/度電，此外還有充電樁利用率低的問題。深圳市新能源汽車運營企業協會秘書長張競競表示，隨著深圳充電技術設施行業在空間布局、行業監管、電力資源、充電市場等方面均有待突破。

在碳中和的背景下，充電樁運營企業將目光轉向“光儲充”一體化。今年7月，特斯拉上海光儲充一體化超級充電站落成，再次激起國內充電樁企業對“光儲充”一體化的關注。

顧名思義，“光儲充”一體化充電站指的是使用的是清潔能源供電，通過光伏發電后儲存電能。這種解決方案最大的特點在于將光伏、儲能和充電設施形成網絡，實現“車網互動”。特銳德旗下的子公司特來電相關人士介紹，公司的“光儲充”解決方案除了充電還能反向輸送電到電網。

特來電解決方案（電子發燒友網攝）

民生證券研究院預計，2021年到2025年期間，光儲充一體化的儲能系統需求約 6.8 GWh，其中 2025年儲能系統需求約 3.62GWh，到2030年儲能系統需求約44.8GWh。

自2016年開始，儲能產業進入商業化初期，發展到今年已經逐漸進入第二階段，出現規模化發展的趨勢，能源網開始與車聯網、充電網、物聯網融合。

早在2020年，特來電與華為就智能充電、4G/5G通信連接等領域展開合作。細分到充電樁板塊，2G/3G通訊模塊已經在2019年逐漸退出歷史舞臺。據了解，使用2G/3G通訊模塊的充電樁會出現通訊不穩定的情況。動力源相關人員向記者介紹，目前還是以4G通訊為主，這主要是因為5G還未完全普及，另外4G模塊在成本上更有優勢。除了4G，在一些偏遠地區或者信號較差的地方還會采用wifi模塊，部分智能換電柜支持藍牙換電。

在換電柜、充電站、換電站等充電基礎設施產業鏈中，對電池的管理是至關重要的。道通科技相關人員表示，在充換電過程中，需要實時監測電池的充電情況、電池狀態，為此道通科技基于AI電池監測算法推出智慧充電檢測系統提供安全防護技術。

除了AI算法，在設備端加入電池管理芯片（BMIC）也是重要的方式，據了解，新唐科技已經推出了適用于各類混合動力和純電的xEV的車用電池管理芯片，并且已進入蔚來等企業的產業鏈。此外，動力源的智能換電柜充電電源模塊中也已集成車用電池管理芯片等元器件。

新唐科技的BMIC（電子發燒友網攝）

從目前的趨勢來看，在充電系統、電池管理技術逐漸成熟之后，充電運營企業的電動車充電解決方案將越來越完善，從而擴充充電方式。今年11月，江蘇“光儲充檢換”五合一充電站投運，該充電樁引入了“光儲充檢”智能微網技術和蔚來換電技術。充電運營企業動力源也推出了光儲充放換的一體化方案，動力源相關人員表示，目前的解決方案還是以充電站為主，隨著換電車型滲透率的提高未來也會逐漸擴展到換電站領域。談到未來充電行業的發展趨勢，業內人士表示除了光伏，在技術成熟后，不排除一些有條件的地區將風能加入到充電行業的應用中。