隨著語音識別、人臉手勢識別等技術的快速發展，汽車座艙內的交互體驗也在不斷升級。在智能汽車邁向高階自動駕駛過程中，全系影像技術開始進入車載顯示領域，開啟人車交互新窗口。在HUD技術中，AR-HUD結合虛擬現實技術，為駕駛員帶來沉浸式的駕駛體驗，被認為是智能座艙交互的革命技術。

汽車智能化過程給座艙帶來了新的要求，傳統的HUD解決方案無法滿足智能座艙與導航、自適應巡航控制指示燈等ADAS功能的展示需求。利用AR-HUD 將行駛過程的信息展示功能遷移到汽車屏幕上，可以解決了駕駛員低頭查信息帶來的交通隱患。AR-HUD的分為TFT-LCD、DLP、LCoS三種技術。W-HUD主要使用的是較為成熟的TFT-LCD技術，DLP因其高性能成為AR-HUD的主流方案，而LCoS技術因為華為的入局而引起業內人士的關注。今年9月，華為帶來全新AR-HUD方案，針對重影眩暈的痛點，用光路設計和算法技術提高了清晰度。

隨著技術升級，以及成本下降，越來越的車廠加入AR-HUD，不少上游廠商在這場革命中迎來新的發展機會。例如長期深耕汽車智能化的華陽集團早已在2018年布局HUD業務，根據華陽集團在在投資者互動平臺提到的消息，該公司的AR-HUD已經獲得多家車企定點項目。

HUD技術上車給上游企業帶來的業績可見一斑，公開資料顯示，華陽集團前三季度營收達31.31 億元，較上年同期增長 47.78%，實現歸母凈利潤 2.08 億元，較上年同期增長 133.13%。其中Q3實現營業收入 10.80 億元，該公司表示業績增長主要來自于汽車電子、精密壓鑄相關業務。在HUD業務方面，華陽集團在Q3與長城、長安、廣汽、比亞迪達成合作，承接其定點項目。

百度車聯網事業部AR方向資深專家鄧蘇南曾公開表示，經過C-HUD、W-HUD的過渡，AR-HUD將成為最終的發展方向。可以發現，作為智能座艙的一部分，AR-HUD量產上車已成為趨勢，不管是傳統汽車還是新勢力，都在打造新的競爭優勢，抬頭顯示成為“戰場”之一。此前，奔馳S級產品上率先發布AR-HUD，此后，大眾ID.4、紅旗HS9也開始搭載AR-HUD技術。

不僅是華陽集團在布局AR-HUD，水晶光電的HUD業務也在今年迎來進展。水晶光電曾公開表示，公司的AR-HUD產品已進入紅旗產品線，其高端車型未來將搭載AR-HUD技術。據了解，水晶光電的的AR-HUD產品采用TFT方案，用產品性能、價格、體積等方面打造了競爭優勢。

在元宇宙元年，似乎萬物皆可“元宇宙”，不少汽車企業也入局元宇宙，小鵬汽車在今年11月注冊了“小鵬元宇宙”商標，上汽、現代等傳統車企也紛紛入局，入局的方式也是多種多樣，例如智己汽車上線了“原石谷”游戲。只不過到目前為止，還未看到更多入局元宇宙的車企宣布將以何種方式進行布局，但涉及到影像技術的AR-HUD是否會成為車企落地元宇宙的重要支線，智能座艙的交互形式還會以何種形式進行升級？這還得等待更多時間才能有更加清晰的答案。

在元宇宙還沒正式到來之前，智能座艙依舊是車企的布局重點，同時將帶來交互體驗的全新升級。據了解，華陽集團已經集成華為 HiCar 的車機產品，同時在鴻蒙系統方面的合作項目已落地，金康賽力斯智能座艙產品預計年內量產。

責任編輯：haq