大家好！之前小編給大家做了兩期汽車以太網的介紹，反響特別好，今天我們繼續進行汽車以太網的探討吧~

由于羅森伯格在汽車領域是一家以做車載射頻連接器和線束為主的公司，這篇文章，我們主要分享數據通道的研究和發現。

想要將以太網合理運用到車載網絡中，需要考慮許多因素。OPEN聯盟對于物理層的傳輸提出了一系列相關的標準，從適用于百兆汽車以太網的TC2 1.0正式版到適用于千兆汽車以太網的TC9（UTP非屏蔽絞線對）2.0正式版，后續還會發布TC9（STP屏蔽絞線對）版本。TC9相較于TC2的要求更為嚴苛。

針對信號傳輸（SCC——Standalone Communication Channel）本身，以下重要參數需要關注：

1.特性阻抗（CIDM）

2.傳輸延遲（Propagation Delay）

3.回波損耗（Return Loss）

4.插入損耗（Insertion Loss）

5.縱向轉換損耗（LCL）

6.縱向轉換傳輸損耗（LCTL）

這些參數極大影響了以太網傳輸的性能，下面對這些參數一一進行介紹。

特性阻抗

特性阻抗不是直流電阻，存在于長線傳輸中。特性阻抗的穩定與否決定了傳輸效果的好壞，如果傳輸路徑上的特性阻抗發生變化，信號就會在阻抗不連續的結點產生反射。

在差分系統中，特性阻抗可以通過以下公式計算：

從公式中可以看出，影響線纜或其他組件特性阻抗的因素包含：

s：差分對之間的距離

d：差分對的外徑

εr：整體介電常數

汽車以太網PHY層鏈路的特性阻抗是100歐姆。

傳輸延遲

傳輸延遲是指相位延遲，即差分系統中兩差分路徑由于不等長造成的信號延遲現象。是系統集成時進行補償設置的重要判斷參數。

回波損耗（RL）

回波損耗（S11）又稱為反射損耗，是鏈路由于阻抗不匹配所產生的反射，通常用-dB單位表示。如下圖所示，連接器內部由于有不規則的鎖止結構，使得阻抗不匹配造成的反射更易發生在此處（圖示紅色部分），回波損耗是評價連接器的重要參數。

回波損耗的絕對值越大，信號傳輸效果越好。

插入損耗（IL）

插入損耗（S21）是指發射端和接收端之間，引入其他器件導致的信號衰減量，通常用dB表示。如下圖所示，發射端和接收端的主要引入器件是線纜（整個鏈接中更長），因此插入損耗主要發生在整個線纜之間（紅色部分），由長度和線纜自身材料特性影響，是評價線纜的重要參數。

插入損耗的絕對值越小，信號傳輸效果越好。

縱向轉換損耗（LCL）

縱向轉換損耗（Sdc11）指通訊線纜發射端或接收端的差模信號與共模信號的轉換能力，用來衡量連接系統平衡性的好壞，通常用dB表示。

縱向轉換損耗的絕對值越大，連接器的平衡性越好，抑制差模與共模轉換的能力越強。

縱向轉換傳輸損耗（LCTL）

縱向轉換傳輸損耗（Sdc21）指通訊線纜發射端與接收端之間的差模信號與共模信號的轉換能力，用來衡量連接系統平衡性的好壞，通常用dB表示。

縱向轉換傳輸損耗的絕對值越大，線纜的平衡性越好，抑制差模與共模轉換的能力越強。

影響平衡性的主要因素：差分系統兩路徑的等長程度；路徑距離參考平面的等距程度。等長或等距的程度越高，則平衡性越好，平衡越穩定。

針對EMC性能（WCC——Whole Communication Channel，包含ES），TC9則給出了諸多串擾值的約束值和測試設置方法。

責任編輯：haq