（文/程文智）近幾年來，汽車的電動化、智能化、網聯化和共享化進程明顯，汽車電子在汽車中所占的比重越來越大。根據乘聯會提供的數據，從2020年9月份起，到今年7月份，智能化指數達到了一直都在50%以上，這就意味著，這11個月出廠的車型當中有一半以上的車型包含L1及以上的自動駕駛功能。另外，汽車的電動化指數和網聯化指數也處在上升趨勢當中。

那么這些指數的上升，帶來了哪些影響呢？

圖：乘聯會提供的汽車電動化、智能化和網聯化指數

汽車新四化，帶來汽車存儲的迅速增長

汽車的“新四化”帶來的最直接的影響就是汽車內的電子產品越來越多，比如越來越多的攝像頭、雷達、激光雷達等傳感器；越來越大的屏幕；音效更高的汽車音響；甚至是以太網絡和人工智能技術等都被引入汽車。

圖：西部數據公司車載存儲產品事業部資深產品市場經理額日特

西部數據公司車載存儲產品事業部資深產品市場經理額日特表示，更多傳感器的引入，網聯技術、人工智能技術的增加，以及汽車電子電氣架構的改變，對汽車內存儲產品的要求發生了很大的變化。

他同時指出，在汽車存儲領域，單車存儲的數量和容量都會顯著提升。“在2021年，單個手機的平均存儲容量是105GB，汽車領域是34GB。但到了2026年，單車的存儲容量將會達到483GB，而手機只有350GB左右。”額日特對媒體表示。

圖：Yole發布的NAND閃存在不同領域的增長情況

市場調研機構Yole的報告則顯示未來5年，與消費級SSD、移動存儲、企業級SSD等其他類型的存儲相比，汽車領域的存儲年復合增長率最高，達到了66%。

那是什么原因造成了汽車領域的存儲增長這么快呢？額日特認為汽車“新四化”功不可沒。

首先，汽車的智能化，促使汽車增加了360環視、毫米波雷達、車道偏移、盲點檢測等ADAS功能，這些ADAS功能需要主流的8GB e.MMC的存儲支持。此外新興的自動駕駛初創企業推出的自動駕駛車輛需要的存儲容量更大，有的單車容量甚至已經達到了4TB，這類存儲以前從來沒有過。

其次，汽車的網聯化和電動化提升了汽車對存儲容量的需求。比如電動汽車中必須安裝的Tbox產品，就需要采用8GB e.MMC存儲器。網聯化和電動化還催生了智能座艙應用，以前的汽車娛樂系統可能只需要32GB以下的存儲器，而升級到智能座艙后，至少都需要64GB的存儲容量。

還有就是，汽車的新四化促使汽車行業從以機械系統為主向數據驅動創新轉變。隨著自動駕駛技術的發展，未來將會形成“端-邊-云”的數據架構，來確保自動駕駛汽車的安全性。但是由于云端數據傳輸到汽車會有一定的延時，為了滿足低延時的要求，對延時要求高的數據就必須存儲在汽車端，因此，汽車端的存儲需求就必然會增加。

汽車存儲的痛點是什么？

很明顯可以看到汽車中的存儲需求在增長，但其實這個市場以前是沒有的，是否能夠將用在工業領域，或者消費類領域的存儲產品應用在汽車上呢？汽車領域的存儲產品需要解決哪些問題呢？額日特在長期接觸汽車客戶后，總結了四點汽車領域存儲方案的痛點：

一是耐久性，因為大多數存儲都是有壽命周期的，需要保證工作應用負載不超過其容量。他舉例說，汽車領域對車輛的使用年限要求一般是8年或者10年，因此在最初立項的時候，根據工作負載，選擇一塊8GB存儲容量，10年總寫入量可以支持20TB的存儲器是符合需求的。但問題來了，現在有很多新出現的應用，原來的應用也在不停更新，隨著使用年限的增加，工作負載比原來預計的要大很多。這就可能會導致一個問題，原來可以保證安全使用8年或10年的產品，隨著工作負載的增加可能在使用4年或5年后就出問題了。因此，希望客戶在工作負載計算的時候，可以多留一些余量，給未來AI或新應用留一些空間。

二是性能，日益增長的數據流和更快的啟動時間都需要高性能存儲的支持。現在的存儲，包括NAND Flash在內，有不同的協議規范，呈現出的產品性能差異也相當大。怎么樣選擇一款合適的而不一定是最快的產品，這個也是在客戶立項時比較頭痛的問題。

三是分區，需要清楚邏輯分區和物理分區的區別，新的E/E架構需要物理分區功能。額日特指出，“分區”的概念在使用當中最容易混淆。他舉例說，很多客戶說要做三個分區，一個用來存系統，一個存經常使用的數據，另一個存不經常用的數據。客戶經常會問，第二個分區會不會因為經常反復擦寫而被破壞掉。“這里我需要糾正下，現在大多數市面上車載應用NAND Flash產品，都是不支持物理分區的，這里客戶所說的分區是指邏輯分區，比如說分成ABC三個區。但是我們反復擦寫的B區數據，實際上在存儲當中是放在全盤做讀寫均衡的。如果客戶看到B盤損壞，就代表整個盤都已經損壞，A盤和C盤也不能幸免。所以我們一定要對物理分區、邏輯分區有概念，確保不會因為頻繁擦寫數據，而損壞整個全盤，導致機器不能正常使用。”他特別強調。

四是內容預燒錄，隨著高清地圖變得必不可少，且地圖文件越來越大，預燒錄能夠有效地節省產線成本。其實，預燒錄有很多不同的產品，目前市面上主流是25%容量的預燒錄，也有100%容量預燒錄。對于100%容量預燒錄產品，后期回流焊的次數也是有限制的，有時候三次，有時候兩次，因此，這也是客戶在立項之初需要考慮的問題。

市場的主流汽車領域存儲器

說了那么多，那么現在市場上有哪些汽車領域的產品可供選擇呢？根據額日特的介紹，目前市場主流的產品主要有三類：e.MMC、UFS、及SSD產品。

就目前來說，汽車前裝市場領域，應用最大的是e.MMC產品，主要應用在Tbox、網關和ADAS中，當然也有些中低端的汽車娛樂系統中也會使用8~32GB的e.MMC產品。

圖：主流汽車領域存儲產品

UFS產品有兩種，一種是UFS2.1，它更多的使用在智能座艙領域，容量從64GB到256GB不等。一種是UFS3.1，這是最新推出的一類產品，最大容量可以做到512GB，它能彌補e.MMC和UFS在高容量存儲方面的劣勢。

對于第三種SSD產品，目前在前裝汽車領域基本還沒有應用，這是因為目前還沒有特別成熟，能夠適合前裝以及封裝的SSD產品，且SSD成本也比較高。目前SSD封裝尺寸比較多，有M.2、U.2，容量最高可以做到15.36TB，但是如果用在前裝車領域，未來還是以512GB或者1TB為主。

但如果是512GB或1TB為主的話，UFS就可以做到了，客戶該如何選擇呢？額日特建議說，因為SSD具有SR-IOV，而SR-IOV是支持物理分區功能的，后期SSD的物理分區可以從8個分區起，因此，如果客戶需要用到物理分區的話，可以選用SSD，不需要的話這兩種類型都可以選擇。

額日特同時對媒體表示，雖然SSD目前還沒有在汽車前裝市場上使用，但是在自動駕駛商用車上其實是有應用的。目前業內很多自動駕駛卡車和自動駕駛出租車公司有部分車輛已經采用，其中自動駕駛卡車主要采用1TB或2TB以下的SSD，自動駕駛出租車主要配置的是4TB容量的SSD。

西部數據的汽車存儲解決方案

據額日特介紹，西部數據可以提供從端到云的完整解決方案，以支持當前和未來的車輛系統要求，它為多樣的應用場景和數據中心，提供了小尺寸嵌入式終端存儲和可移動存儲，用于獲取和分析從車輛收集的大量數據。他特意強調，西部數據的汽車級閃存產品通過了IATF16949認證，符合AEC-Q100標準。

圖：西部數據公司中國區汽車電子事業部銷售總監王劍松

西部數據公司中國區汽車電子事業部銷售總監王劍松則補充說，“隨著汽車新四化的持續深化發展，數據與車載存儲技術正逐漸成為推動自動駕駛、智能座艙落地與應用不可或缺的一環。西部數據公司能夠提供覆蓋8GB-20TB容量，包括e.MMC、UFS、micro SD、SSD、HDD在內的車規級及企業級存儲產品，以具備高性能、大容量、安全性和可靠性的存儲解決方案支持端-邊-云新型數據架構在汽車領域的應用。”

王劍松還指出，西部數據在閃存目前最大的核心競爭力就是垂直整合能力。如果把e.MMC和UFS作為存儲系統來看的話，其中的每一個部件，從Flash顆粒到e.MMC、UFS控制器，到控制器與顆粒配合的固件，以及最終在汽車行業里面運用之前必須有嚴格的測試和驗證，整條產業線都是西部數據自主研發的。

未來，西部數據將繼續扎根自主品牌，不斷以創新的產品及解決方案賦能汽車領域的改革與發展，并進一步攜手更多合作伙伴深耕中國市場，加速構建汽車全產業鏈生態圈。