電子發燒友網報道（文/莫婷婷）動力電池行業存在鋰電池原材料供不應求、價格上漲等的現狀，各大電池制造企業加緊布局原材料以保障供應穩定，鎳資源成為目標之一。

9月，韓企LG能源解決方案的鎳資源布局再落一子，該公司斥資350億韓元（約1.92億人民幣）認購上海格派鎳鈷材料股份有限公司4.8%的股份。在這之前，LG能源解決方案與澳大利亞礦業公司簽訂了鈷和鎳供應協議，為期6年。布局鎳資源已經是電池企業的共識，就連車企特斯拉都開始為金屬鎳的供應做準備，與礦業公司必和必拓簽訂鎳供應協議。

在新能源汽車中，電動汽車中接近40%的成本來自于電池，在鋰原材料持續上漲的背景下，電池可以說是新能源汽車“最貴”的賽道也不為過。為了降低對電池成本，鎳資源之爭隨之開啟，業內人士認為，高鎳低鈷電池會成為未來主要的技術路線。


原材料價格上漲，汽車電池面臨成本與技術路線的雙重考量
目前，主流的電芯技術路線包括磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料等，鎳主要是用在三元電池的正極材料上。業內經常提到的811電池指的是鎳、鈷、錳（NCM）三種元素的比例為80%、10%、10%的三元鋰電池。高鎳電池將通過降低鈷的比例來提高鎳的含量，三星SDI、SKI、寧德時代等中韓企業都在積極研發比例高達90%的高鎳電池。

高鎳電池能量密度較大，還能提升電池的續航里程及使用循環壽命。對電池制造企業而言，高鎳電池可以降低生產成本，更重要的是，寶馬IX系列、奔馳EQ系列等多款乘用車型開始搭載高鎳電池，市場需求再一步打開。

但供給端傳來的訊號卻給制造企業帶來了壓力，馬斯克也曾在Twitter直言，鎳是特斯拉擴大鋰電池產量的一大瓶頸。這個壓力可以在數據上體現，中信建投研報指出，9月初的電池級硫酸鎳價格已經來到3.85萬元/噸，同比上漲1.3%。

看起來，高鎳電池是一條“昂貴”的賽道，那么動力電池企業為什么要相繼布局呢？因為與鎳相比，鈷的價格翻了幾倍。生意社數據顯示，今年8月，鈷價約為35萬元/噸。而一輛電動汽車的電池大約含有15公斤鈷。

高鎳電池無疑就是新能汽車的“降本利器”，除了上述提到的低成本、高密度、續航時間長，高鎳電池還具備重量輕的優勢。由于優勢明顯，高鎳電池受到不少車企的青睞，數據顯示，今年上半年全球高鎳電池裝機量同比增長了276%。


全球動力電池企業相繼布局鎳資源
據上海有色網數據顯示，今年上半年國內三元前驅體對鎳需求量約為9.67 萬噸，同比增長 153%。在需求上漲的情況下，全球動力電池企業開始加大采購力度，以備在供應緊張時不影響產能。除了上文提到的LG能源解決方案，三星SDI、寧德時代、億緯鋰能、比亞迪、國軒高科等企業都開展了相應布局。

2020年7月，國軒高科與合肥市廬江縣人民政府簽約，將高鎳三元正極材料項目落地廬江，預計年產達3萬噸。

2020年11月，三星SDI與澳大利亞鋰礦公司Pure Minerals簽署鎳采購協議，Pure Minerals旗下的TECH項目將每年給三星SDI提供6000噸鎳，承購協議為3-5年,合計約1.8-3萬噸采購量。

2020年12月，寧德時代計劃與印尼國有礦業公司PT Aneka Tambang簽署協議，根據協議寧德時代將確保60%的鎳在印尼本土被加工成電池。此外，寧德時代通過子公司邦普循環與格林美等企業建立合資公司，占有10%的股份。

2021年3月，格林美在投資者互動平臺表示，公司已簽署增加印尼鎳礦項目實施主體青美邦股權至72%的備忘錄，加速推進印尼鎳礦項目，計劃在年內完成建設

2021年7月，孚能科技與容百科技簽署了正極材料采購框架協議。協議提到，進入2021年下半年、2022年全年孚能科技將向容百科技分別采購5505噸、30953噸高鎳三元正極材料。

通過梳理發現，中、韓企等動力電池頭部企業多以采購或者入股的方式為供貨高鎳電池做準備。在市場快速發展的趨勢下，鎳資源的市場滲透率也不斷提升，民生證券預計，到2025年高鎳三元材料的滲透率將會達到60%--70%以上。據統計，2021年的上海車展上展出了將近80款新能源汽車，其中約有43款搭載或者計劃搭載高鎳電池。

在技術路線上，SKI是全球第一批實現NCM622、NCM811量產的公司，同時也是全球首家完成鎳含量為90%的NCM9（9/0.5/0.5）電池商業化的公司，例如在2021年7月，SKI為小鵬汽車提供80%鎳含量的高鎳電池。在LG方面，LG新能源在2020年為特斯拉提供了超過8億顆21700鋰電池，預計在2021年將達到10億顆，值得一提的是，LG新能源今年交付的NCMA超高鎳四元鋰電池將被特斯拉Model Y車型率先使用。


在國內電池企業方面，寧德時代的高鎳電池在2020年出貨超過8GWh，曾毓群曾表示，NCM811電池占公司動力電池總出貨量超20%，在海外市場已實現大規模交付。調研機構數據顯示，海外地區，歐洲和北美的高鎳化趨勢加快，2021年上半年全球高鎳電池裝機量同比增長了276%，這也為NCM811材料的出貨量提供了增長動力。


高鎳——汽車電池進入全鎳的拐點
自特斯拉宣布采用LG新能源的鎳含量高達90%的NCMA電池之后，業內人士認為高鎳將是未來的主流技術路線。NCMA電池將鈷的比例降至10%左右，這大大降低了電池成本。業內人士分析，NCMA電池大概使電池成本降至700元/KWh。

在2020年，特斯拉公開宣布未來的高端車型將使用100%鎳的電池，由此開始，人們將關注點由高鎳轉向全鎳。但從高鎳向全鎳升級的過程中還有技術難點需要突破，例如制作工藝、生產設備，同時還需要客服高鎳材料對堿度的要求，以及材料的氧化性，高鎳電池的生產就挑戰就這么大，更何況是全鎳電池呢。

盡管挑戰擺在眼前，但以接下來的市場趨勢判斷高鎳依舊會朝著全鎳的方向發展，特別是在工藝成熟、鎳成本進一步下降之后。容百科技董事長白厚善曾預計，到2023年高鎳電池的成本會下降到與磷酸鐵鋰的成本相近。業內人士分析，到2027年，高鎳電池的成本會比磷酸鐵鋰電池低15%左右。


小結：
隨著新能源車需求持續增長，鎳的需求將進一步擴大。另一方面，火熱的賽道也掩蓋不了新能源汽車電池昂貴的現狀。在全球動力電池企業“搶鎳大戰”的背景下，高鎳成為動力電池成本下降的重要技術路線，不久的將來，汽車電池將進入鎳時代。