作者：張迎輝

#電子麥克瘋了 #汽車電子

宏光MINI EV自上市以來一炮而紅，在上個(gè)月共銷售出32000多輛，據(jù)統(tǒng)計(jì)該網(wǎng)紅電動(dòng)汽車自2020年7月上市以來到2021年8月底已經(jīng)超過了37萬輛。理論上給宏光MINI EV供貨的元器件企業(yè)或零部件企業(yè)從出貨量來說肯定是最大的。

電子發(fā)燒友網(wǎng)編輯從汽車之家網(wǎng)站看到，該車的報(bào)價(jià)是2.88萬-4.36萬，與官方報(bào)價(jià)基本一致。也就是說，市場報(bào)價(jià)并無任何降價(jià)，以原價(jià)對(duì)外銷售。

截圖來源：汽車之家網(wǎng)站


市場傳聞，其他的中高端新能源汽車在市場的報(bào)價(jià)，有的還存在幾萬的優(yōu)惠或老客戶介紹讓利，宏光MINI EV的價(jià)格堅(jiān)挺，不愁銷路。所以有種感覺，該產(chǎn)品連廠家的利潤都高不到哪去。

有文章報(bào)道說是整車的利潤也就不到100塊，從上市開始，這車給企業(yè)貢獻(xiàn)的利潤在3700萬以內(nèi)。真是這樣的話，汽車企業(yè)沒虧損就算萬幸，而供應(yīng)商的利潤，更是會(huì)有限。

筆者最近跟一些做進(jìn)去的元器件供應(yīng)商的知情人事W先生聊起這個(gè)事。有些傳聞得到了應(yīng)證。W表示，雖然出貨量確實(shí)驚人，但宏光給到供應(yīng)商的利潤“幾乎沒有”。感覺大家都在做一件不怎么賺錢的事。有些供應(yīng)商已經(jīng)控制供貨量，把市場拱手讓給別人。

本身做汽車的元器件，本身就是成本非常高昂的事情。設(shè)計(jì)、車規(guī)認(rèn)證、車規(guī)工藝、產(chǎn)品量率和打入供應(yīng)鏈的過程，都非常費(fèi)時(shí)費(fèi)錢。前年在疫情之前，國內(nèi)有家做車規(guī)MCU的企業(yè)老總跟我談起，實(shí)在是頂不住這個(gè)成本，對(duì)未來的市場和盈利又沒有把握，走了三年后放棄了項(xiàng)目。不知道去年和今年的車規(guī)MCU缺貨會(huì)不會(huì)讓他心生悔意。但他的痛苦煎熬的表情，給我留下了深刻的印象。我們站在一個(gè)角落，一起抽煙一起感嘆，做車規(guī)的芯片實(shí)在太難了。

這個(gè)并不是瞎說的。以前日本幾大車廠，自己有自己的芯片供應(yīng)勢(shì)力，最后感覺太虧錢，才坐下來談判，讓一家芯片企業(yè)來給大家提供車規(guī)芯片的研發(fā)、生產(chǎn)和配套，這家芯片企業(yè)賺錢活下來，才能保證供應(yīng)鏈的長久安全。

美國是飛思卡爾、歐洲是英飛凌、NXP和ST為主。后來飛思卡爾也覺得車規(guī)不好做，跟車規(guī)還排名靠后的NXP合并了。

因此世界上還剩下幾大主流的車規(guī)芯片企業(yè)英飛凌、NXP、ST、TI和瑞薩。隨著自動(dòng)駕駛的時(shí)代逐漸到來，英特爾、英偉達(dá)、高通、賽靈思、地平線以及其他家汽車AI與主控芯片進(jìn)入到車規(guī)領(lǐng)域，人們對(duì)于車規(guī)芯片市場，又有了重新的看法。

為汽車提供元器件（包括芯片、電機(jī)、電容、電阻、電感、線纜、連接器、傳感器）和軟件硬件，都是件光榮而自豪的事。這一點(diǎn)我一直都深深認(rèn)可。因?yàn)檫@個(gè)市場的出貨量遠(yuǎn)比消費(fèi)電子產(chǎn)品要少好幾個(gè)量級(jí)。到最后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，汽車?yán)锩娉穗姵亍MS和功率器件，其它的都可能是玩了一個(gè)寂寞。

前面跟我對(duì)話的那個(gè)元器件供應(yīng)商的朋友說，最大的風(fēng)險(xiǎn)還是跟整車廠簽的風(fēng)險(xiǎn)賠償協(xié)議與長期備貨協(xié)議。前面那個(gè)一旦確定是供應(yīng)商的責(zé)任，召回的損失芯片公司真的賠不起。后面所說的長期備貨是因?yàn)橐豢钇嚨纳芷诳梢赃_(dá)到10年20年甚至更長，后期維修的備貨，小公司真的做得到？如果是維修都要換不同的芯片或板子，純機(jī)械或橡膠的產(chǎn)品，備貨替換還是可以找到通用件。如果是芯片或PCBA的板子，那就涉及到軟件和產(chǎn)品通用性了。復(fù)雜，太復(fù)雜。

所以說，汽車元器件商必須是有足夠的毛利的保證才能讓供應(yīng)鏈?zhǔn)亲銐虻陌踩]有了長期的保證，把汽車當(dāng)作玩具開，不喜歡就換一輛的思路，可能不合適。

最后再說一件事。

有自媒體爆料，說是宏光MINI一臺(tái)車只賺89元，但是憑借它賺到的碳中和積分，價(jià)值有十幾個(gè)億。

圖片來源自媒體號(hào)“老司機(jī)侃侃車兒”。

還有自媒體說賣積分可以賺13億。

這個(gè)消息傳到元器件供應(yīng)商那里。那些沒賺到錢的零部件和元器件供應(yīng)商發(fā)現(xiàn)，自己干著活兒不賺錢，客戶在積分上可以賺大錢，這生意顯然不合理。

如果真是這樣，那么新能源汽車后面還會(huì)有新的玩法么？在我看來，轉(zhuǎn)讓積分這個(gè)也是個(gè)間接的“補(bǔ)貼”啊。只是出補(bǔ)貼的，是原來賣燃油車的企業(yè)。回頭燃油車打折出售的情況可能沒有了，甚至還要加價(jià)把買積分的錢算進(jìn)去，最終還是買燃油車的車主在買單了。

嗯，難怪幾個(gè)豪車品牌都宣布不再開發(fā)新款的燃油車，改成全賣新能源汽車了。二手燃油車要漲價(jià)了？

作者微信：147778177

（全文完）