話說，人不可貌相，海水不可斗量。在汽車領域，內涵同樣是重中之重。一款車的好壞不在于表面功夫，而埋藏在看不到的地方。通常來說，內外飾設計相對容易感知，在很大程度上影響著消費者喜好，但車身、底盤、動力才是汽車根本價值的體現。

正因如此，拆車節目愈發受到歡迎，成為了車迷們喜聞樂見的事物。抽絲剝繭之下，各類新車表現大相徑庭，讓人們驚呼“原來是這樣”。但你可曾想過，汽車發生碰撞后，車身內部將發生怎樣的變化？就讓我們拆開傳祺GS4C-NCAP碰撞車，看看五星安全背后的實力。

今年4月，中汽中心公布了2021年新一批C-NCAP碰撞測試成績，傳祺GS4以91.0%的綜合得分率獲得五星安全評價。參加測試的車型為2021款傳祺GS4 270T自動智聯科技版，官方指導價13.18萬元，是全系較為暢銷的版本。中汽中心本次共拆解了3臺傳祺GS4 C-NCAP測試車，分別為100%正面碰撞、40%偏置碰撞和側面碰撞的試驗車輛。

傳祺GS4 270T自動智聯科技版配備了前排正面氣囊、前排側氣囊、前/后排側氣簾和電子穩定系統，安全配置居于同級主流水準。受限于定位，傳祺GS4無法像一些豪華車那樣，配備前排中間氣囊、安全帶氣囊、膝部氣囊等高端配置。傳祺GS4能夠拿下C-NCAP五星評級，更多要歸功于車身安全設計和乘員約束系統。

在被動安全領域，部分中國品牌已經能夠看齊國際一線水平，這在第三方機構的測試中得到了印證。在C-NCAP碰撞測試中，傳祺GS4獲得五星安全評價，綜合得分率為91.0%。具體來看，該車的乘員保護和主動安全得分率分別超過95%和97%，整體表現在同價位比較突出。

傳祺GS4按照C-NCAP 2018版五星標準開發，白車身使用38%普通鋼、50%高強鋼和12%超高強度鋼，保證了足夠的強度。當然，一味“加硬”對安全性無益，好鋼應該用在刀刃上，前部潰縮區則要充分吸能。傳祺GS4重點強化了乘員空間周圍的結構，乘員艙骨架100%采用高強度鋼或以上級別鋼材。

被動安全方面，車身設計的核心理念是充分利用車身前部吸能，通過導力技術設計將沖擊力分散，控制傳遞到乘員艙的碰撞能量。傳祺GS4采用較大截面尺寸的縱梁，具有穩定的沖擊承載能力，受到前部撞擊時發動機艙結構能夠穩定、有序地潰縮吸能，盡可能減小乘員艙侵入量。與此同時，約束系統設計妥當，確保駕乘人員身體位移處于合理范圍內。

傳祺GS4重點關注了乘員艙結構，門檻、側圍上邊梁、縱梁下沉區采用1500MPa級別熱成型鋼，能夠有效控制乘員艙變形。車頭部分，縱梁前端采用潰縮筋設計，中部及根部設置折彎槽。受到碰撞沖擊時，縱梁前端壓潰吸能，中部和根部雙段折彎變形，降低加速度峰值，減輕碰撞沖擊對乘員的影響。

針對小腿保護，傳祺GS4優化了前排地板設計。在主駕駛側，該車設計了柔性擋腳塊，發生碰撞時可發生潰縮，避免力直接傳導到駕駛員腳部。副駕駛側地板設計平坦，盡可能保證乘客雙腳平放。

在40%偏置碰撞中，車頭撞擊重疊面積更小，只有單側縱梁受力，對結構設計提出了更大挑戰。由于撞擊左右不對等，車身會形成一定的側向力，所以需要正面氣囊和側面氣囊共同作用，為車內乘員提供更充分的保護。

按照現行的C-NCAP偏置碰撞規程，車身左側以40%重疊率撞擊障礙物，車輛只有單側縱梁受力。傳祺GS4的左前防撞梁充分傳導碰撞能量，發動機艙整體潰縮吸能，前部結構基本沒有侵入車內，正/側面安全氣囊精準彈開，對乘員形成了有效保護。碰撞后，四門可輕松開啟，提升了逃生可能性。

值得一提的是，傳祺GS4左右兩側結構設計一致，沒有出現厚此薄彼的情況。要知道，有些車型為了滿足碰撞測試要求，僅強化了主駕側結構，倘若副駕遭遇偏置碰撞，乘員保護能力就不盡如人意了。

編輯：jq