今天汽協(xié)和上險數(shù)據都沒出來，但是根據上牌數(shù)我們還是能夠看出一些端倪。簡單來說有幾個結論：1）5月新能源小客車15，066，環(huán)比減少20%，可以這么來看經歷了去年的超級增長以后，上海新能源汽車階段性在收縮2）1-5月上海累計上牌新能源95791臺，而總的上牌乘用車的量為260196，2021年總體滲透率達到了37%以上3）A00級別的新能源汽車5月上牌了72臺，可能是上個月遺留的，這塊接下來歸零了4）Model 3在上海的需求也在降，按照這個Model 3細分市場總量從最高峰的7981臺下降到2623臺，預估Model 3在上海本月預估在1000-1200臺；按照SUV市場的平穩(wěn)狀態(tài)，預估Model Y在上海的上險應該在1200-1500臺左右

第一部分 上海的上牌數(shù)據情況如上文所提到的，5月份上海的新能源汽車上牌15，066臺，從這個數(shù)字客觀的反映了去年11月以來整體的高漲的需求開始回落。從短期來看，去年12月上牌的3.5萬臺已經是一個絕對的高點，接下來上海每個月新能源上牌可能在1-1.5萬的區(qū)間震蕩。也就是說，比較有可能的是前五個月發(fā)放約10萬個牌照，后7個月往下一個10萬去控制，這樣一年發(fā)20萬臺去控制。備注：這個數(shù)據是我估測的，可能往下打到18萬，大概在這個范圍

5月的1.5萬臺的上牌里面，微型電動汽車壓縮到了72臺，今年放了5000張牌照給這個類型，幅度下降最大的就是Model 3所在的中高級車的市場，其他的幾個市場基本是持平的，所以在特斯拉的大本營對于Model 3的影響還是非常直接的。

對比4-5月上海新能源汽車的結構從過往的5個月的走向來看，偏向于個人消費的SUV還是保持了非常好的延伸性，當然也是因為下面對于轎車做了很多的細分，顯得SUV比較集中。

上海1-5月分級轎車和SUV的上牌數(shù)量如下圖所示，在集中交付過程中，Model 3在上海的細分市場達到過最高的68%的市占率，由于5月整體細分市場的回落，預估這個月Model 3在上海預估在1000-1200臺。

Model 3在上海細分市場市占率和評估由于SUV市場的保持穩(wěn)定，加上這里還有一些PHEV來分市場（榮威eRX5 Plus每個月保持在1K左右），預估Model Y 5月在上海上險的數(shù)據為1200-1500臺左右。

Model Y在上海的細分市場占有率個人預估特斯拉在上海上險2200-2700臺第二部分 乘聯(lián)會的新能源數(shù)據在這里主要做一個拆分，5月新能源乘用車批發(fā)銷量達到19.6萬輛，環(huán)比4月增長6.7%。純電動的批發(fā)銷量16.2萬輛，插電混動銷量3.4萬輛，占比17%。純電里面A00級批發(fā)銷量5.0萬，份額達到純電動的31%；A級電動車占純電動份額26%；B級電動車達4.7萬輛。備注：這里的數(shù)據很奇怪，零售的數(shù)據為18.5萬臺，大概就差了特斯拉批發(fā)（33463輛）和零售（21936輛）之間的11000+，特斯拉是不需要批發(fā)的，而且這么多車后面去校核上線險數(shù)據可能更有意義

5月零售的新能源汽車企業(yè)銷量在零售數(shù)據里面，上汽通用五菱33175輛、比亞迪31908輛、特斯拉中國21936輛、廣汽埃安10395輛，這四家占了97414，占比52.6%。具體的疑問有幾個：

長城歐拉的芯片和電池供應可能確實存在瓶頸，5月銷量為3，597輛，相比4月7，476輛的銷量表現(xiàn)，環(huán)比銳減51.9%

長安新能源公告里面的數(shù)據是單月交付10，018輛，在乘聯(lián)會的零售數(shù)據可能低于1萬所以沒羅列，目前長安的電池供應中航也占了比較高的比例

廣汽由于切換到中航為主供的模式，當下零售也破萬，這個和整體的電芯供應保障還是很有關系，這是除了五菱以外能夠去CATL化的企業(yè)

我的理解，接下來6-8月電芯和芯片的供應對于很多車企還是有很大的影響小結：過兩天就有月度電池安裝數(shù)據和上險數(shù)據，有這些數(shù)據能夠讓我們感受更清晰一些。

原文標題：5月的上海新能源汽車上牌情況分析

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責任編輯：haq