CAN網絡已經存在了超過25年，并將繼續支持汽車內大部分通信功能。恩智浦新推出的TJA146x CAN FD信號改進收發器將顯著提升最新一代CAN FD網絡，擴大網絡規模，并將比特率提升至5Mbps以上。這將實現更多的設計自由，并有助于節省網絡設計成本。

盡管圍繞新技術進入汽車領域存在許多天花亂墜的報道，但已有27年歷史的CAN網絡仍然是汽車車載網絡的支柱。其易用性、即插即用操作和可靠性使得CAN成為許多汽車應用的可靠解決方案，并使其在非汽車領域得到廣泛采用。許多設備都可以在單一網絡中運行，而分支線束則可實現有效布線和輕松擴展。

隨著新功能不斷引入，汽車變得越來越復雜。為滿足這些新應用需求，同時提供更快的比特率和更大的有效載荷，開發了支持靈活數據速率的CAN，又稱CAN FD。然而，CAN FD數據傳輸速率的提升有一個缺點：它會放大振鈴對網絡性能的影響（相關參考資料，點擊這里）。因此，網絡必須避免信號振鈴，例如：將網絡分割成多個更小的單獨網絡，每個網絡均采用效率更低的布線，有效數據傳輸速率限制為2Mbps。對于汽車制造商來說，這意味著降低設計自由，提高成本。

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突破技術瓶頸

這些都是業界公認的限制，但是如果CAN收發器既能提高比特率，擴大拓撲結構，又不會產生振鈴的副作用，會怎么樣？如果能夠加速完成CAN應用，又會怎么樣？這就是恩智浦車載網絡團隊進行恩智浦CAN信號改進創新（即新的TJA146x收發器系列）時的目標。從問世到規范化，恩智浦在定義這項技術方面發揮了至關重要的作用，該技術現在已用于CiA規范CiA601-4 v2.0.0的CAN網絡。

CAN信號改進收發器可積極改善網絡中的信號振鈴，減少信號振鈴效應，并有助于以明顯更快的比特率運行更大的拓撲結構。最重要的是，它們可以簡單直接地替代現有的CAN (FD)收發器，使人們可以直接采用這項技術，且無需對應用進行重大改變。更重要的是，它們可向后向兼容現有的CAN收發器解決方案，這意味著它們還可以用于混合的CAN、CAN FD和CAN信號改進網絡中。

這項技術將對現有的CAN FD網絡產生重大影響，包括降低成本和簡化網絡架構的設計。此外，它還為可靠的5Mbps網絡通信鋪平了道路。總的來說，這些好處意味著CAN FD在實現易用性、可擴展性和穩定性的同時，未來還能實現更多功能。通過這些帶寬改進，CAN FD將能以相對較低的成本，支持更廣泛的應用。

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展望CAN的未來

展望未來，CAN SIC (信號改進能力) 對CAN網絡變革的潛力已獲得業界認可，因為它為下一代CAN奠定了基礎。因此，這也引發了關于CAN FD還能走多遠的討論。CAN信號改進旨在確保CAN FD協議完全可靠且沒有任何副作用，同時使其成為CAN FD和未來CAN網絡的首選技術。

根據定義，CAN XL（即目前的下一代CAN協議）旨在消除CAN FD協議的一些限制，支持更快速的收發器概念。CAN XL還支持高達2kB幀的有效載荷，使以太網幀能夠在CAN網絡中進行無縫隧穿。由于CAN XL還可以與同一網絡上的傳統CAN FD節點進行互操作，該技術可為網絡架構師在傳統ECU中引入新功能提供一條簡單的遷移路徑，從而降低遷移的復雜性。

由于新的CAN SIC (信號改進能力) 不僅可以提升現有的CAN FD網絡，還有助于未來CAN網絡的發展，所以CAN看起來仍將會是一項與車載網絡高度相關的技術。

原文標題：這個能讓CAN FD提速到5Gbps的技術，了解一下？

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責任編輯：haq