目前，Lucid方面已經透露了其首款電動汽車Air的部分情況，但據其工程副總裁Eric Bach所述，Air車型及其所依附的平臺，只是Lucid汽車計劃的開始。近期，美國Lucid總部透露了Air車型的規格參數。

有別于大多數汽車開發項目，Air車型是1款采用整體功能設計的車型。Bach提到，在Air車型的開發過程中，Lucid旗下的研究人員未對其他廠商的同類車型產品進行對標，在列出了1個目標的清單后即開始正式研發。Lucid的目標是制造出新一代電動汽車，所以采用了最先進的計算機輔助工程（CAE）技術，并對每個零件進行了仿真。

當研究人員對Air車型的動力總成進行開發時，整體功能分析方法顯得尤為重要。Bach對此提到，Lucid旗下的研究人員不會對任何1個零部件進行自主開發，為了使整個系統具有最佳性能，每1款設備均應達到其最佳指標。

斷舍離

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Lucid旗下的研究人員通過空間觀念（Space Concept）對Air車型進行設計，該理念為1種依賴小型化設計過程的優化方案。

近年來，小型化技術已在汽車制造領域得到推廣。Lucid旗下的研究人員已對整車系統進行了小型化處理，以提升其功率密度。Bach提到，某款未命名的豪華運動汽車具有1個后驅單元，由其所產生的最高功率略低于447 kW，后驅單元的總質量約為175 kg，并具有雙速變速箱的特征。

與該車型相比，Air車型的后驅單元的輸出功率超過447 kW，且總質量低于100 kg。節省下的質量可用于布置更多的電池，以此延長整車的續航里程，根據美國環保署（EPA）的評估，Air車型單次充電后的續航里程為827 km。

Bach對此提到，該動力系統能在寬廣的工況區域下輸出較大的扭矩，但這也意味著系統必須有效應對過熱現象。Lucid旗下的研究人員通過采用自主開發的纏繞線型（winding pattern），使Air車型在特定的轉速工況下具有更大的扭矩，并使銅線圈的高熱區域得以充分冷卻。銅線圈內的冷卻通道較為獨特，但Air車型當前的解決方案是要確保銅線圈溫度較低，同時避免電流過大。

動力配置

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匹配雙電機的Air車型采用全輪驅動的方式。對任何汽車而言，四輪驅動是1項重要優勢，但與1臺具有驅動橋的燃油車相比，電動汽車的弊端更少，因為在燃油車中，來自發動機的動力傳遞到其他軸的過程中通常面臨著大量的損失。

快速響應

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Air車型具有行業領先的續航里程和超快的充電時間。Lucid通過與三星、LG，索尼村田（Sony Murata）等相關公司開展合作，已經開發了1款性能優越的電池系統。該系統可對從電池到轉化器的電阻進行優化，以此減少能量損失。

Lucid旗下的研究人員已經為Air車型配備了1種高效的充電方式。當車輛高速行駛時，電池會變得非常熱，由此會降低電池性能。為應對此類情況，Lucid旗下的研究人員開發了1款高效的冷卻技術，能使電芯、模塊和電池包的溫度處于穩定狀態。

近期，Lucid旗下的研究人員開發出了1款先進的充電系統，其在20 min內充入的電能可使整車繼續行駛480 km。

突飛猛進

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Air車型是基于Lucid先進的電動平臺（LEAP）而開發。未來，Lucid將通過該平臺開發出更多的衍生車型。根據相關消息，Lucid的第2款車型產品將是Gravity運動型多功能汽車（SUV），同樣也將受益于該平臺。

Gravity車型在保留Air車型動力總成特征的同時，也將采用更多自主開發的零部件，例如轉向機構、12 V電網架構、控制器，以及全冗余以太網環（fully redundant Ethernet ring）。通過此類架構，Lucid旗下的研究人員能更快速并更高效地開發下一代產品。

編輯：jq