汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化正成為汽車行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，而新能源汽車在最近風(fēng)頭正盛，一般來講，大家現(xiàn)在提到的新能源車都指的是電動(dòng)汽車，在江湖上他又被分為三派：

? 純電動(dòng)汽車（EV）

? 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）

?燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）

在這三種之中，我們目前使用更廣泛，研究的更深入的是前兩種，而他們的核心動(dòng)力來源就是我們今天的主角——?jiǎng)恿﹄姵亍?/p>

通常我們把“三電”作為新能源電池的核心技術(shù)，在這其中，動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展更是備受主機(jī)廠商和電池廠商的關(guān)注。

從消費(fèi)者角度看，每當(dāng)我們?cè)谟懻摦?dāng)下的電動(dòng)車時(shí)，繞不過去的參數(shù)是里程，電動(dòng)車能跑多遠(yuǎn)決定了它對(duì)于消費(fèi)者的價(jià)值，而電動(dòng)車能跑多遠(yuǎn)恰恰取決于目前電動(dòng)汽車的動(dòng)力來源——電池。

另一方面，從各大新聞可以看出，電動(dòng)車的安全性也是用戶的痛點(diǎn)之一，不僅是控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性可能帶來安全問題，電池也有可能帶來安全問題。

這兩點(diǎn)都正說明，動(dòng)力電池對(duì)于電動(dòng)汽車能否更好地走向市場(chǎng)起到重要的作用。

從廠商的角度看，不僅需要關(guān)注宏觀，也需著眼細(xì)節(jié)——?jiǎng)恿﹄姵氐膮?shù)。例如，電池容量、電池能量、電池能量密度、電池功率密度、電池能量效率和電池循環(huán)壽命等。從電芯到模組再到Pack，從設(shè)計(jì)驗(yàn)證到生產(chǎn)制造，如何對(duì)每一環(huán)節(jié)進(jìn)行更好的優(yōu)化都將最終影響整體性能。

除此以外，成本更是動(dòng)力電池廠商競(jìng)爭的主要方向，原材料的價(jià)格，材料設(shè)計(jì)與優(yōu)化都決定了最終的價(jià)格，從而決定了電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上的競(jìng)爭力如何，據(jù)有關(guān)報(bào)告測(cè)算，電池系統(tǒng)的價(jià)格需要下降至 0.6~0.7 元/Wh，才逐漸具備替代燃油車的條件，也可以看出電池的成本也影響著電動(dòng)汽車在汽車市場(chǎng)上的地位。如何節(jié)約動(dòng)力電池的成本，如何增加其產(chǎn)能等也是目前產(chǎn)業(yè)鏈上下努力解決的問題。

原文標(biāo)題：動(dòng)力電池為何能成為電動(dòng)汽車的關(guān)鍵？

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