4月25日消息，據長城汽車相關人士透露，受芯片供應短缺影響，長城汽車遭遇產能瓶頸，5、6月份重慶永川、保定徐水兩大生產基地將面臨停產，波及包括哈弗H6、長城炮、坦克300在內多款熱門車型。

長城汽車或因此成為繼蔚來汽車之后，第二家被曝因芯片短缺而停產的自主品牌。不過因體量較大，長城汽車的受影響程度比蔚來汽車更為嚴重。

事實上，全球范圍內的各大車企停產、減產風波頗有愈演愈烈的趨勢。從最近兩天多家芯片企業的表態來看，芯片短缺問題很難在短期內解決。

除長城汽車以外，在國內自主品牌中，蔚來汽車不久前曾因芯片短缺停產五天。蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪在上海車展期間表示，“（‘缺芯’）問題還是很嚴峻”；而哪吒汽車CEO張勇也對記者直言，“哪吒不得不放棄對公訂單，一季度影響達6000輛。”

芯片短缺問題在全球范圍內對車企的沖擊更為明顯。福特歐洲工廠、捷豹路虎英國工廠及大眾捷克工廠，均因芯片短缺，在當地時間4月23日先后宣布將對旗下工廠停產或部分停產。

日本三菱汽車也在同日宣布，下個月將在全球范圍內削減多達16000輛汽車的生產，按1、2月產量估算，5月受影響的產量約占其總產量的五分之一；戴姆勒則在前一天表示將削減多達18500名員工的工作時間，并暫停了德國兩家工廠的生產。

“就目前形勢而言，芯片短缺恐無法在短期內得到緩解。”有行業人士認為。

車規級芯片主要供應商博世在4月22日發布一季報后表示，預計公司今年的銷售和利潤將增長，但同時警告芯片已影響全球汽車生產。

“短期內不會有改善。”博世在一份聲明中稱，公司的首要任務是解決當前問題。博世首席執行官Volkmar Denner則表示，博世位于德國德累斯頓的新芯片工廠的生產將于今年9月開始，比原計劃提前三個月，但這依然無法解決供應鏈瓶頸問題。

在博世做出上述表態的第二天，作為重要芯片代工廠的臺積電于4月23日發布聲明，董事會批準了28.87億美元的資本計劃，用于安裝成熟的技術產能。臺積電發言人稱，此舉旨在滿足不斷增長的結構性需求，并緩解已從汽車芯片擴展到全球半導體行業的全球芯片供應挑戰。

按照臺積電的規劃，額外的芯片產能計劃于2022年下半年開始量產，到2023年中將達到40000片提供給全球客戶，而急需的28納米產能將盡快部署。

責任編輯：lq