在過去的20年里，手機已經從簡單的諾基亞3310（帶有基本單色液晶顯示屏）發展到能裝進口袋的具有觸摸屏的超級計算機。流暢的用戶界面、無縫的更新、智能手機上功能和應用的爆炸式增長，結合現下的所有權模式和應用商店，為用戶創造了一個豐富高效的執行環境。

電動汽車（EV）的設計歷程是否也在跟進？何時它們將成為我們日常生活中同樣重要的部分？

保持前行，而不止多走一英里

汽車的平均使用周期為8-10 年，試想一下如果一部手機或筆記本電腦，那么長時間都沒有更新軟件、固件和其他功能。很快就會感覺過時了。

電動汽車越來越像智能手機，其中最像的地方便是人們擁有和購買汽車的方式。對于居住在城市和建筑物密集區的多數人來說，他們不一定時時需要車輛，而那些開車上下班或日常旅行的人也不知道三個月后他們的生活會是什么樣，更不用說最長租期為三年的租賃協議了。

相關服務已經出現，你可以以每小時甚至每英里的方式租賃車輛。就像智能手機合同一樣，以分鐘數、數據和硬件作為合同協議中可控的細節部分。這使手機用戶始終可以使用最前沿的技術。汽車制造商也采用了同樣的思維方式，以確保無論你以怎樣的方式購買車輛，都能獲得最新的設備和服務。

給大眾他們想要的

隨著電動汽車接送服務的增長，以及人們對各個價位電動汽車質量的期望不斷提高，我們看到了與幾年前智能手機非常相似的動態變化。過去，如果你想要一部功能齊全的智能手機，你就得花錢買最好最

大膽的旗艦手機。更實惠的手機在功能上嚴重缺乏，直到小米、華為和榮耀等制造商生產的優質中端手機的崛起才徹底改變了這一狀況。

過去幾年里，類似的情況在汽車領域也發生了。過去，最高規格的內燃動力汽車將配備高級功能。這些車輛開始為質量和功能設定更高的基準，但隨著ADAS變得更便宜、更普遍，使那些價格適中的汽車也變得非常高級。

這意味著，無論消費者以怎樣的價位購入電動汽車，他們都能獲得所期待的出眾高級功能、新一代無線通信以及炫酷的信息娛樂和視覺體驗。即使最基礎款的電動汽車也配備了大屏幕數字表盤和強大的ADAS功能。那么，汽車制造商如何在不提升價格的情況下保持較高的質量標準呢？

有研究表明，觸摸和視覺系統的響應能力對用戶滿意度有巨大影響，因此提高質量標準的一個簡單方法是使人機界面（HMI）盡可能具有更快的響應能力和更具直觀性。這很大程度上取決于底層電子控制單元（ECU）和片上系統（SoC）的圖形處理能力，就像手機一樣，其功能提升依賴于高性能的GPU。

而且，功耗也是一個重要考慮因素。電動汽車需要找到一個高效的系統，其實現的最佳方法是設計一個可應對所有挑戰的系統平臺。汽車SOC從一開始就需要這種設計理念，通過隔離處理容器和多核多用途可擴展元件等功能，我們可以創建一個功能安全、節能的環境。

在這種受限的環境下，GPU虛擬化則是關鍵，考慮功耗的同時又能保證性能。它允許混合使用不同的安全和非安全相關的應用程序，甚至完全獨立的操作系統（OS）運行在單個GPU上。這是巨大的進步，甚至超越了智能手機，運行操作系統和實時操作系統（RTOS），同時也提供了獨立的信息娛樂和社交內容。

始終連接，持續更新

現代汽車，尤其是電動汽車，是硬件平臺，也是軟件平臺。隨著車輛各方面功能和操作的連接，或即將連接，這些系統的相互連接會成倍地增加來自車輛周圍環境的數據量。最后，數據逃脫了汽車的束縛，進入了一個更加互聯的世界。這種大規模的數據移動在某種程度上引發了數據傳輸的革命。

以太網正日益成為所有這些數據快速、安全地在車輛上傳輸的贏家。這要歸功于它無與倫比的可擴展性以及在各行各業的普及。隨著對如何大規模部署它的理解加深，它成為解決汽車數據傳輸顯而易見的解決方案。

OTA（空中下載技術）一直是智能手機的主要功能，現在在汽車中越來越普遍。借助超快的WiFi或5G蜂窩網絡等內置外部連接，汽車變得很像手機，你可以在床上連接高速數據鏈路，充電時讓它在夜間更新，這為汽車制造商釋放了豐富的可能性。

隨著軟件的發展，更多新功能成為可能，并被推送到車輛上。這像駕駛艙顯示器的新外殼一樣簡單，也像啟用增強的高級駕駛員輔助系統（ADAS）功能（如自動倒車或增強的高速公路巡航控制）一樣具有革命性。

釋放電動汽車的最大潛力

在未來，車輛體驗將不再把你鎖定在一個靜止的時間點，特別是在汽車技術快速發展的世界里。無論是把舊車換成新車，還是每天早上看到車輛解鎖新的功能，都需要保持這種移動的以汽車為中心的擴展性極強的SoC。

編輯：jq