華為這兩年確實不好過，手機業務本來正在高速發展，大有碾壓蘋果市場的趨勢，卻被美國政府掐住了芯片制造的環節，導致華為高端手機停擺進軍的步伐，低端的榮耀直接剝離賣出。

也因此華為失去了很大一塊賺錢的市場，急需另外一個產品發展成為未來的一個新的經濟來源。

華為的自動駕駛軟體技術就如智能手機中的安卓系統，我不生產車，但是我可以定義車，賣服務，賣軟件系統芯片。特斯拉就像手機中的蘋果，有著自研的系統自己的造車車間，但是華為不用，也算是輕資產創業了。風險也小很多，也算是華為的老本行。

華為和北汽廣汽長安造車廠合作開始造車。這兩天發布的極狐汽車采用華為的自動駕駛的解決方案，在科技圈內引起了熱議，畢竟我們從視頻內容中可以看出，雖然自動駕駛以及無人駕駛在中國還有很長的路要走，但華為帶來的解決方案似乎讓我們看到了這段路正在快速被縮短。

其次在這個過程之中，還透露了華為在芯片上的進展，我們知道華為這幾年遇到的困難，其實已經將原本非常強大的麒麟處理器徹底打散，而目前華為不得不從頭開始，從最基礎的標準來制造處理器，那么車規級的處理器恰恰是華為的最好的試驗地。

比如這枚名為麒麟990A的車規級處理器，因為相關的技術原因，目前只能夠采用。相對來說比較落后的28納米的工藝制程，不過車規級的處理器目前并不像智能手機或者是平板以及PC那樣考慮很多問題，比如說散熱功耗等等，這些其實是車規級處理器，并不需要著重去考慮的，所以28納米工藝并不會絕對影響其作為車規級芯片的性能！

從規格上來看，華為海思麒麟990A芯片：4x 泰山V120 Lite + 4x Cortex-A55，8x Mali G76 GPU。2x Ascend DavinCi D110 Tiny，1x Ascend DavinCi D100 Lite。

這款汽車不僅僅搭載了華為的車規級的芯片，還搭載了華為的鴻蒙系統，可以說華為目前正在軟硬件層面真真正正的從頭做起，我們倒是有理由期待，華為或許能夠利用好新能源汽車這個戰場，從而讓自己的核心處理器包括獨立的操作系統，有一片非常適合生長的土地。

編輯：jq