2021年可以說(shuō)是新能源汽車(chē)進(jìn)擊的一年，貴司對(duì)這一市場(chǎng)有何看法？品英對(duì)于今年汽車(chē)市場(chǎng)的測(cè)試與仿真產(chǎn)品有著怎樣的業(yè)務(wù)目標(biāo)？

王琦：2020年我們遇上了疫情這個(gè)特殊時(shí)期，到了2021年從現(xiàn)在來(lái)看我們對(duì)整個(gè)市場(chǎng)還是持一個(gè)謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度。具體到汽車(chē)電子這個(gè)行業(yè)的話(huà)，我們也看到近幾年國(guó)家的政策扶持力度也比較大，相應(yīng)的儀器技術(shù)和設(shè)備發(fā)展也是挺大的。我們作為一個(gè)儀器廠家，也非常樂(lè)于將先進(jìn)的儀器設(shè)備介紹給用戶(hù)。從用戶(hù)的反饋情況來(lái)看，技術(shù)水準(zhǔn)和技術(shù)需求也越來(lái)越成熟，相應(yīng)地促進(jìn)了我們改進(jìn)之際的產(chǎn)品，我們認(rèn)為這一市場(chǎng)的需求還是比較旺盛的。我們的產(chǎn)品也在不斷針對(duì)客戶(hù)需求來(lái)開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品，或是在已有產(chǎn)品上做出改進(jìn)。

目前新能源汽車(chē)的測(cè)試和仿真上，品英提供了哪些解決方案？本次慕尼黑上海電子展上有哪些主推產(chǎn)品，它們有何特色？

王琦：在新能源汽車(chē)的研發(fā)等各個(gè)階段，是大量需要測(cè)試測(cè)量儀器的，其中有一大類(lèi)屬于傳感器仿真，這也是我們關(guān)注的方向，并推出了一些具有代表性的產(chǎn)品。比如我們的旋轉(zhuǎn)變壓器仿真模塊，可以匹配市面上不同類(lèi)型的傳感器，甚至可以注入故障信號(hào)對(duì)電子產(chǎn)品進(jìn)行驗(yàn)證。我們希望將自己獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成客戶(hù)技術(shù)領(lǐng)先的產(chǎn)品，這也是我們不斷追求的一個(gè)目標(biāo)。

伴隨著ADAS和自動(dòng)駕駛的潮流，車(chē)載傳感器的數(shù)量也越來(lái)越多，如今車(chē)載傳感器測(cè)試和仿真面臨的挑戰(zhàn)有哪些？品英又是如何突破這些挑戰(zhàn)的？

王琦：我們根據(jù)客戶(hù)的需求已經(jīng)推出了大量的產(chǎn)品，其中比較有難度的就是航天航空和汽車(chē)電子大量應(yīng)用的旋轉(zhuǎn)變壓器等轉(zhuǎn)速傳感器。其實(shí)過(guò)去很多年里，這種需求都是一直存在的，但是因?yàn)檫@種仿真設(shè)備可能受限于具體的產(chǎn)品或電子元器件自身的性能，市場(chǎng)雖然存在這種類(lèi)型的產(chǎn)品，但通道數(shù)量和準(zhǔn)確度等方面無(wú)法滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。

以旋轉(zhuǎn)變壓器為代表，我們大概用了三年多的時(shí)間，開(kāi)發(fā)了一系列產(chǎn)品，相應(yīng)的軟件系統(tǒng)也都匹配的比較完善。用戶(hù)可以在我們龐大的產(chǎn)品家族里面根據(jù)自己的需求靈活進(jìn)行選擇，這也是很多用戶(hù)愿意選擇品英的原因，也是我們的一大優(yōu)勢(shì)所在。

電動(dòng)汽車(chē)的一大核心就是電池，那么對(duì)于汽車(chē)電池管理系統(tǒng)會(huì)對(duì)測(cè)試產(chǎn)品提出哪些要求，工程師該如何解決？

王琦：我們?cè)缙谶M(jìn)入新能源汽車(chē)測(cè)試最先接觸的就是汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的測(cè)試，我們遇到的問(wèn)題就是汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)中大量用到了電池電芯，從生產(chǎn)制造和個(gè)體差異上存在不均衡的問(wèn)題。電池管理系統(tǒng)可以充分保障電池安全性，并延長(zhǎng)其使用壽命，尤其是在以鋰電池為動(dòng)力基礎(chǔ)的汽車(chē)?yán)铩?br />
其實(shí)早在十來(lái)年前我們就碰到過(guò)這樣的需求，我們的產(chǎn)品可以高精度仿真電池單體，以及多個(gè)電池單體，這樣就可以在可控情況下，對(duì)電池管理系統(tǒng)做出全面的測(cè)試，而真實(shí)的電池是往往沒(méi)有辦法進(jìn)行這些測(cè)試的，所以很多新能源汽車(chē)廠家也都采用了我們的方案。

隨著新能源技術(shù)的提高，對(duì)我們產(chǎn)品提出的技術(shù)要求也在不斷提高，我們也在隨之不斷改進(jìn)產(chǎn)品。比較典型的就是每個(gè)電池單體輸出功率比前一代產(chǎn)品要高得多，所以我們也在不斷提高產(chǎn)品的輸出功率、提高輸出準(zhǔn)確度和減少波動(dòng)性。

鑒于汽車(chē)功能日漸復(fù)雜以及用戶(hù)對(duì)充電的要求，品英如何應(yīng)對(duì)射頻和大功率設(shè)備的測(cè)試？

王琦：目前不管是新能源還是燃油車(chē)，射頻和大功率的設(shè)備都在逐漸增多，比如車(chē)載雷達(dá)、充放電管理系統(tǒng)等。我們作為測(cè)試儀器的生產(chǎn)廠家，對(duì)這些也都有所覆蓋。從射頻角度來(lái)說(shuō)，我們現(xiàn)有的射頻產(chǎn)品仍在不斷出新，比如采用了新技術(shù)新材料的高頻開(kāi)關(guān)。我們近幾年有比較多的射頻微波的開(kāi)關(guān)產(chǎn)品面世，主要關(guān)注射頻微波中大功率的切換，以及對(duì)于射頻品質(zhì)的高要求。具體到供電系統(tǒng)的大功率產(chǎn)品，我們也提供了大功率的開(kāi)關(guān)解決方案，比如40A到120A的的開(kāi)關(guān)產(chǎn)品。這些產(chǎn)品比較適用于一些動(dòng)力系統(tǒng)和電源類(lèi)信號(hào)做測(cè)試。