（3）作用距離

射頻識別系統按讀寫器與標簽之間作用距離分為：緊密耦合（0～lcm）、遙控耦合（0～lm）和遠距離（》lm）系統。

（4）有源與無源標簽

標簽可分為有源及無源兩種。有源標簽使用卡內電池為微型芯片提供全部或部分能量，但不會為標簽與應答器之間傳送數據提供能量，識別距離較長（可達十幾米），但是它的壽命有限（3至l0年），且價格較高；無源標簽不含電池，接受讀寫器發射的電磁波提供能量，重量和體積較小使用壽命長，但它的發射距離受限制，而且要求讀寫器的發射功率大，應答器工作電路的功耗小。

（5）調制方式

根據調制方式的不同還可分為主動式和被動式：

1）主動式標簽，主動地發送數據給讀寫器。

2）被動式標簽，使用調制散射方式發射數據，它必須利用讀寫器的載波調制的信號，適宜在門禁、交通的應用中使用。

讀寫器可以確保只激活一定范圍之內的標簽。目前使用的多數系統中，一次只能讀寫一個標簽。標簽之間要保持一定距離，確保一次只能有一個卡在讀寫區域內。讀寫距離長，標簽之間的距離就要大，應用不方便。

現在的標簽具有防碰撞的功能，這對于RFID來說十分重要。所謂碰撞是指多個標簽進入識別區域時信號互相干擾的情況。具有防碰撞性能的系統可以同時識別進入識別距離的所有標簽，這種工作方式大大提高了系統的效率。

3RFID在軌道交通領域的應用

由于RFID系統具有可靠性高、信息容量大、結構簡單、安裝靈活、維護方便等優點，隨著軌道交通的發展，列車與地面之間需要傳輸大量的信息，原有軌道電路信息量難以滿足要求，尤其在一些特殊的點，比如：進出車站、區間信號點、彎道、坡度等。車載和地面之間需要其他傳輸信息的通道增加車載控制設備的參考數據以滿足列車安全、舒適運營的要求，所以，RFID系統隨著軌道交通的發展作為列車和地面之間傳輸點式信息的通道，成為軌道交通列車控制系統的重要組成部分，也是我國CTCS指定使用的設備。

3．1RFID在國、內外軌道交通的應用情況和基本技術參數

RFID在軌道交通領域運用也稱為查詢應答器，最早由瑞典鐵路提出，上世紀80年代初期開始研制使用。后來德國、荷蘭、日本、法國等都相繼采用了這種查詢應答器方式作為地面一機車的信息傳送方式，在經過了多年的應用后，最終確定了查詢應答器的框架技術數據。它是一個電感耦合的射頻識別系統，采用非諧性反饋頻率。機車的數據傳輸在4．237MHz的射頻上進行，并且當列車以非常高的速度通過的瞬間仍可確保數據報文能夠正確讀出。

歐洲標準應答器的技術參數如下。

耦合方式：電感式

能量傳輸頻率：27．095MHz

數據傳輸頻率：4．237MHz

調制方式：FSK

調制指數：l

數據傳輸率：565kbit／s

電報長度：l023或者341bit

有效數據范圍：863或者216bit

讀取距離：230至450ram

最大側偏移：l80mm

雪、水、礦石覆蓋：不影響

目前，國內鐵路地面與機車的信息傳遞大部分仍依靠軌道電路完成，我國自行研制開發的ZPW-2000系列軌道電路已在全路大面積裝備，具有18個低頻信息，但是，單純依靠軌道電路信息已無法滿足進一步提速對信號系統的技術要求。

隨著第六次大提速的實施，速度將突破160km／h達到200～250km／h，列車必須裝設列車控制系統；TDCS／CTC等系統的應用，傳統的區域分散控制轉變為統一指揮，對臨時限速設置方式等帶來了革命性的變化，需要為運行中的列車提供臨時限速信息。

立足于我國既有信號技術裝備，參照歐盟ETCS相關標準，我國自主研發了完全擁有自主知識產權、符合我國國情的CTCS2級列車控制系統實施方案：通過軌道電路提供與前車（目標）距離和進路狀態等實時連續信息，由列車控制中心控制應答器發送線路參數、進路信息和臨時限速，列車車載設備自動生成連續速度控制模式曲線，實時監控列車安全運行，巧妙地解決了信息連續要求和信息量的矛盾。CTCS2系統構成如圖2所示。

另外，我國幅員遼闊，大交路運輸需要跨區域運行，為完成CTCS2一CTCS0的級間轉換需要向車載提供點式信息，這些需求為應答器的應用提供了廣闊的空間。目前，我國已對京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、膠濟、廣深、京九、蘭新等l8條線路進行了提速改造，200km／h線路達到了14000km。

3．2RFID在軌道交通應用的原理

查詢應答器由地面應答器、車載查詢器、發射天線、軌旁電子單元LEU（可變應答器才有，用于列車控制中心為地面應答器傳送臨時可變信息）四部分組成。地面應答器的電源取自正在通過的機車上的查詢器發射的27．095MHz信號，地面應答器利用對該頻率點的電感耦合取得工作所需能量。地面向機車傳輸數據的載頻為4．237MHz，可以確保列車高速通過瞬間完整讀出數據報文。

當機車駛過地面應答器時，車載查詢器首先通過電磁感應方式將能量傳遞給地面應答器，地面應答器在接收到來自列車的能量后開始工作，通過整流電路提供可靠的電源，為應答器工作提供能量，將報文數據以頻移調制方式通過電磁感應傳送至車上。其基本電路原理框圖如圖3所示。

車載查詢器的主要功能是發射信號為地面應答器提供工作所需能量、接收應答器發出的信號、解調數據信號、解碼后再通過串行輸出送至控制設備。實現原理框圖如圖4所示。

4總結和展望

射頻識別技術在中國已開始進入了應用階段，發展潛力巨大。在信息社會，要求對各種信息的獲取及處理快速、準確。在不久的將來，RFID技術將同其它識別技術一樣，深入到人們生活的各個領域。在軌道交通領域，目前引進歐洲標準的查詢應答器，技術成熟、安全可靠。

國內正處于引進、消化和吸收階段，技術方面還需要進一步探索和提高，全面大提速和客運專線建設大面積展開，廣闊的市場空間已經為技術發展提供了肥沃的土壤，我國正處在發展的關鍵時期。社會主義現代化建設根本要靠科學技術。科學技術上的重大突破可以使社會生產力產生革命性的飛躍，相信不久的將來，我國在此技術領域也會有突破性的進展。

參考文獻

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4楊艷秋．世界各國（或地區）推進RFID的策略【J］．信息技術與標準化，2oo5（8）：64-68．

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