（電子發燒友網報道 文/章鷹）2021年，全球智能電動汽車市場風起云涌，老牌歐美企業紛紛加碼電動汽車的開發和上市，新銳企業也在不斷擴大戰果。4月16日，德國戴姆勒（Daimler）首席執行官接受CNBC采訪時表示，如果谷歌、蘋果和阿里巴巴等科技巨頭決定推出自己的電動汽車，電動汽車市場競爭將會迅速升溫。他表示，競爭將非常激烈，新銳的競爭對手可能很快推出硬件和軟件結合的產品。

這位首席執行官感慨道：“當汽車行業經歷轉型升級的時候，未來技術戰略至關重要。戴姆勒過去12個月，股價出現飆升，周四上漲逾173%，收于每股75歐元（合89美元）。”我們回顧一下，戴姆勒的市值從1998年的1850億歐元跌至今天的800億歐元。與此同時，特斯拉的市值已飆升至6940億美元。

智能電動汽車的全球化浪潮已來，中國汽車企業如何在與特斯拉的較量中占據一定的先機呢？4月17日，北汽旗下新能源品牌極狐聯合華為在上海發布首款Huawei inside智能豪華純電轎車北汽阿爾法S，引出了三大看點。

最大看點：華為自動駕駛技術強于特斯拉？

4月17日，華為智能汽車解決方案官方微信宣布2021年ARCFOX極弧品牌之夜暨上市發布會在上海舉行。北汽旗下新能源品牌極狐聯合華為在上海發布首款Huawei inside智能豪華純電轎車北汽阿爾法S，搭載鴻蒙OS智能互聯座艙，使用麒麟990A座艙芯片，支持24個應用生態。

圖片來自華為微信

阿爾法S定位在純電動中大型轎車，新車分為普通版和華為Hi版車型。采用智能恒溫三元鋰離子電池包，電池容量為93.6Kwh，NEDC續航里程有三個版本，分別是525Km、603Km和708Km。

華為HI 版在當前智能電動車上最關鍵的 3 個部分——自動駕駛、智能座艙和三電系統上都用了華為的技術。其中ADS 方案最關鍵。

圖片來自華為微信

據悉，阿爾法S華為HI 版硬件配置強悍。除了34個傳感器外，阿爾法S華為HI版將搭載3顆96線車規級激光雷達，6個毫米波雷達，12個攝像頭，13個超聲波雷達，同時搭載算力可達352Tops的華為芯片。

除了高配傳感器方案，HI 版上的中央計算單元是由華為 ADS 部門自研的域控制器，算力達到 400 Tops，叫 ADCSC 中央超算。據華為透露，ADS 使用的 ADCSC 中央超算，和華為前兩年推出的智能駕駛計算平臺 MDC，并不相同。ADCSC 相當于華為智能駕駛產品線專為 ADS 針對性設計的域控制器，這個域控專用性很強，算力也很高，超過了 MDC。而 MDC 是一個開放的硬件平臺，這個平臺支持華為之外的第三方開發者開發自動駕駛軟件方案。

華為智能駕駛產品線總裁蘇箐對媒體表示，打造ADS這樣的解決方案，華為每年投入10億美元，華為目前自動駕駛相關部門的員工達到2000 多人，純算法團隊 1200 人，包括大感知團隊、預測、決策規劃團隊。

鴻蒙智能座艙由計算平臺、顯示平臺、軟件平臺和應用生態組成。MDC810計算平臺支持400TOPS的算力，可以支持L4-L5級自動駕駛技術，完成了多項行業質量認證，目前已經在極狐阿爾法S上實現量產。

針對新能源汽車“充電慢”的焦慮，華為基于30余年電力電子技術積累，提供業內獨家AI閃充動力域高壓平臺解決方案，10分鐘最高可充197公里續航里程。雙電機智能四驅，百公里加速輕松跑入3秒級俱樂部，比肩超跑性能，極大提升用戶的用車體驗。

華為輪值CEO徐直軍表示：“在4月份的上海汽車展上，華為inside’合作模式的車在上海市密集城區提供給大家進行自動駕駛的體驗，我們的團隊告訴我：他們是做得最好的，當然我期望他們是最好的，吹不吹牛我不知道。他們說，他們能夠在市區做到1000公里無干預的自動駕駛。這比特斯拉就好多了。”

微博上的試車視頻顯示，在上海一個開放的道路環境里，帶有華為ADS系統的阿爾法S車輛可以實現自主駕駛，實現變道、減速、并道等基本駕駛，而且在兩邊停滿車輛的擁擠道路上，車輛還會自動躲避對方來車，方向盤的調整十分精準，會車同時，還能給右側的非機動車和行人，預留出一定的通行空間。

如果試車員希望人工接管的話，輕踩剎車或者拉動一下方向盤，就可以回到人工駕駛狀態。在哪些情況下，華為自動駕駛系統會讓人強行接管？主要是封閉的道路，車輛已經找不到路，導航又告訴他必須往前走，系統會讓司機去接管。

備受外界關注的華為與ARCFOX聯合打造的阿爾法S 華為HI版已經開啟預售。其中，具有華為 ADS 高速公路自動駕駛功能的基礎版售價 38.89 萬元，搭載華為 ADS 完整自動駕駛（含城區、高速、代客泊車等）功能的高階版售價42.99 萬元。新車預計在今年4季度開啟交付。

阿爾法S需要接受市場的考研，特斯拉、比亞迪和蔚來都是其強大競爭對手

中汽協預計，2021年汽車總銷量將同比增長4%達2630萬輛，新能源汽車的增幅有望達到40%，總銷量將攀升至180萬輛。在汽車市場動能轉換、亟待變革的關鍵時刻，智能電氣化浪潮不斷與汽車業融合，已經吸引華為、蘋果以及阿里巴巴等科技巨頭加入戰局。

作為最早入局新能源汽車領域的傳統車企之一，北汽新能源已從引領者變成追隨者。2020年，北汽新能源售車25914輛，同比下降82.79%。北汽新能源已被蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車等造車新勢力遠遠甩在了后面。作為對比，比亞迪2020全年新能源汽車銷量為18.96萬輛，吉利汽車新能源汽車銷量超過6.81萬輛，在同行對手面前，北汽的2020年銷量顯得十分黯淡。

北汽2021年4月就出現大動作，與華為合作，在智能座艙和自動駕駛領域樹立高端車型的品牌，北汽顯然是要重新在新能源汽車領域樹立創新、進取的新形象。

4月9日，中汽協發布2021年3月份汽車行業產銷情況。3月新能源汽車產銷環比和同比均呈現高速增長勢頭，分別達到21.6萬輛和22.6萬輛，1-3月新能源汽車銷量前10名廠商入如下：

圖片來自乘聯會

“智能時代拼的就是速度，看誰先落地，先迭代，先積累。”上汽集團副總裁、總工程師祖似杰說。特斯拉2020年在全球銷售超過50萬輛的銷量，還有特斯拉已經積累了數十億公里的真實世界道路數據。地平線副總裁，智能駕駛產品總經理余軼南之前對記者表示，特斯拉進化速度比Waymo更快，他的優勢在于用新車型不斷量產的方式進行數據的迭代，特斯拉現在每天行駛里程就達到2000萬，特斯拉的每位車主都是他的測試員，這個數據迭代對于后面OTA系統的價值巨大。顯然，北汽、比亞迪或者國內其他車企在這方面的能力還需要長期積累。

小結：

“十四五“是汽車行業發展動能轉換的“關鍵期”，也是產業邊界的新開拓期。對于傳統車企業，能否盡快形成適應電動智能新賽道的資源和能力，更是一個重要的窗口期。北汽和華為合作，目標正是從過去以“產品為中心“向“以用戶為中心”轉變。汽車將從一個硬件為主的工業產品，煥新成為一個自學習、自進化、自成長的軟硬兼備的智能化終端。誰能在這個大潮中，把握用戶的個性化、智能化和網聯化的需求，誰就有可能在未來的市場競爭中取得有利地位。


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