在F1等賽車領域，各個車隊由于無需擔心量產配件的問題，因此更樂于采用新材料的零件，比如碳纖維、鈦合金等等。如今3D打印技術為各個參賽車企帶來了新的零件制造解決方案，而車隊也樂于接受這種全新的制造方式。為了準備2021年的世界錦標賽，阿爾法羅密歐推進使用更多的3D打印零件，以更有效地提升賽車性能。

無論是掀背車還是時速200英里的超級跑車，阿爾法·羅密歐都有著將3D打印零件集成到其生產過程中的悠久歷史。在轎車方面，阿爾法的母公司菲亞特·克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles）在過去六年中已在各種項目中采用了3D打印，最近與Fraunhofer IAPT合作制造了跑車懸架部件。

不過就F1而言，阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）屬于索伯集團（Sauber Group），這是一家自1993年以來一直活躍的賽車手?；旌蟿恿r代（2013-2020年），車隊自2019年以來一直與阿爾法合作，以改變自己的命運。

上賽季的賽車“ C39”總共配備了143個3D打印零件，但車隊確實通過今年的“ C41”提高了AM的采用率，該C41現在包括了最初的304個。其中大多數零件是由制造的AlSi10Mg（40％）和Scalmalloy（36％），而Ti64Gd23（22％）和不銹鋼（2％）也包含在汽車的不同元素中。

盡管適合本賽季挑戰者的3D打印零件比去年的重一些（14860g對13140g），但該團隊聲稱使用MetalFAB1可以將其成本降低約90％。因此，與梅賽德斯AMG馬石油車隊這樣的團隊相比，他們需要從4億美元以上的支出中削減開支以達到F1的成本上限，相比之下，阿爾法將能夠進行更細微的調整，例如在某些領域改用3D打印。

在賽道之外，索伯還與Additive Industries合作建立了Metal 3D打印能力中心。該公司最初的計劃是在三年內安裝兩臺機器，但索伯已經在設計工作流程中操作了四個MetalFAB系統，該工作流程現在包含13臺聚合3D打印機，每年生產22，000個零件。

因此，尚有待觀察的是阿爾法·羅密歐是否能夠幫助索伯重新獲得昔日的榮耀，但在整個合作伙伴關系中采用AM似乎仍很成功。無論哪種方式，隨著賽季開始于2021年3月28日，車隊將不必等待很長時間就能發現今年的挑戰者如何與對手對抗。

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