全球汽車行業復蘇超預期，同時芯片供應短期有壓力帶來了汽車芯片短缺問題，會對2021年上半年全球汽車產銷量帶來影響，其中二季度影響更大。但在提價以及巨頭博弈下供給端將逐步改善，預計汽車芯片短期問題會在三季度逐步消除，全球汽車行業將在H2繼續復蘇。

3月20日消息，全球第三大汽車芯片廠日本瑞薩（Renesas）的一間12 英寸芯片工廠周五出現火災，盡管很快就被撲滅了，但瑞薩已決定將該 12 英寸線臨時停產，目前尚沒有復產方面的計劃。

據日本瑞薩官方通報，當地時間周五 2:47，瑞薩位于茨城縣的 NAKA 工廠 N3 樓的一樓出現火災，8:12 該火災被確認已撲滅，一些配套公用設施受損。瑞薩目前正在評估損失程度，但無人傷亡。NAKA 工廠位于 N2 樓的8 英寸線未受到火災的影響。

瑞薩方面沒有透露受損生產線主要生產何種芯片，不過該公司一半營收來自汽車市場，生產各種用于汽車的芯片，例如傳感器和動力裝置上使用的芯片等。

國內廠商在車規級半導體領域的布局大致可以分為三大類：一是傳統半導體廠商和車企；二是初創或者新加入這個賽道的企業；三是通過并購整合切入汽車級半導體市場的企業。

傳統車企中，比亞迪和中車等企業都采用自研的方式，而北汽、上汽、吉利等企業是通過與半導體廠商合作成立新公司的方式入局。初創公司中，DJI 大疆的子公司覽沃科技 (Livox)、速騰聚創 RoboSense、安智杰科技等企業紛紛嶄露頭角。并購整合切入市場的，比如聞泰收購安世，打入汽車功率半導體；韋爾股份收購豪威和思比科，進軍 CMOS 圖像傳感器；北京君正收購 ISSI，入局汽車級存儲芯片。

接下來讓我們具體看看國內汽車芯片產業的布局。

據了解，比亞迪從 2005 年開始就組建了自己的 IGBT 研發團隊，這也是目前國內唯一一家擁有 IGBT 完整產業鏈的車企，可謂是車規級 IGBT 市場的后起之秀。為了保持行業競爭力，比亞迪十分重視在研發上的投入。據悉，2019 年該公司研發上的投入為 56.29 億元，同比增長 12.83%，是汽車行業研發投入最高的車企。這也是比亞迪能在新能源汽車市場領先的一個重要因素。

中車從 1964 年就開始投入功率半導體技術的研發與產業化，2008 年戰略并購英國丹尼克斯公司。中車還擁有國內首條、全球第二條 8 英寸 IGBT 芯片線，基本解決了特高壓輸電工程關鍵器件國產化的問題。

此外，長城汽車也十分重視技術研發。據悉，該公司去年全年研發支出總額達到 42.48 億元，占營收比例 4.47%，并重點布局汽車清潔化、智能化、網聯化領域。

隨著自動駕駛的落地，國內一些初創企業也在激光雷達、AI 領域嶄露頭角。

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