2021年的3月初，中芯國際官方通告稱公司與ASML阿斯麥公司簽訂購買協議：2021年2月1日，中芯國際與阿斯麥上海簽訂了經修訂和重述的阿斯麥批量采購協議，金額為12億美元。

而此次中芯國際并沒有透露簽訂的協議具體內容，不過12億美元的總價值不低，而目前EUV***也就是1.2億美元，或許這次購買的數量將大于10臺。

而在此之前，ASML的CFO在財報會議的視頻采訪中表示：如果寬泛地理解相關規則對AMSL的整體意義，ASML將能夠從荷蘭向中國客戶（包括中芯國際）提供DUV光刻系統，且無需出口許可證。

說明中芯國際還是有機會得到更高精度的***的。

2020年和2021年注定是不平凡的兩年，美國政府在芯片領域技術對中國的封鎖依舊沒有任何松動。這1?舉措也導致了一系列的連鎖反應，再加上疫情持續一年多，2021年的全球缺芯已是必然。

而中國的防疫工作復工復產，為中國的半導體發展打下了穩定的社會基礎。

或許這兩年是中芯國際彎道超車的兩年。

近日有媒體報道稱，為了緩解缺芯狀況，中芯國際已獲得部分美國設備廠商的供貨許可。而在本月1日，有行業分析師也發微博稱，中芯國際之前一直有申請一類關鍵設備（用于14nm），但一次沒有通過，但這次已經獲得通過。而美媒CNBC還表示，中芯國際或將成為這輪芯片缺貨潮的大贏家，因為并非所有芯片都要使用5nm工藝。這便意味著，中芯國際能從美國購買相應的關鍵設備，用于14nm以及成熟芯片的制造了。

2020年12月，米國商務部以保護國家安全和外交利益為由，將中芯國際及其部分子公司及參股公司列入“實體清單”，但在半個月之后，就有消息傳出中芯國際已拿到米國成熟制程設備許可證，不過該公司未對該消息進行證實。隨后，中芯國際在今年的業績發布會上透露，因被列入黑名單給全年業績帶了不小風險，想要解決這一情況還需要時間，可見至少在2月4日前中芯國際并未獲得該國的出口許可。

那么，現在米國為何為解禁中芯國際呢？眾所周知，除了手機行業，全球汽車行業芯片同樣短缺，而制造汽車芯片并不像手機那樣需要特別先進的芯片，就如中芯國際擁有的14nm以及28nm工藝已經完全滿足汽車制造所需。在全球陷入缺芯大潮的情況下，米國自然也是無法獨善其身的，所以中芯國際等來了機會！

此外，還需要說明的是，中芯國際的兩個外海大客戶就包括了高通。據了解，高通每年要將60W片的電源管理IC晶圓代工訂單公交給中芯國際，但就像上文所說，去年12月中芯國際被列入了“黑名單”，之后高通也向臺積電、電聯等發起過求助，但隨著全球缺芯情況的加劇，導致目前高通全系芯片交付周期延長至30周以上。可見，在中芯國際被限制之后，米國本土半導體也受到了反噬，也正是因為米國自身利益受到威脅，中芯國際這才得以重獲自由。

至于美媒所說的中芯國際將成為這次“缺心潮”的說法，筆者也持贊同意見。有一說一，雖然中芯國際的14nm工藝不能制造最先進的手機SoC，但正如CNBC所說的那樣，并非所有產品都需要最先進的芯片，比如汽車芯片，而這也是中芯國際的優勢。與此同時，還有消息指出，隨著中芯國際解禁，聯發科等芯片制造廠商也準備向中芯國際提交相關訂單，根據預測，中芯國際今年的收入增長將達到10%~15%。

總而言之，中芯國際等來了難得的機會，也希望中芯國際能把握住這次機會在全球半導體市場中再上一層樓。

芯片工藝技術綜合自中關村在線、Tech情報局

原文標題：全球缺芯下的中國半導體能否發力走向一線咖位

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責任編輯：haq