一臺好的發動力除了功率和扭矩之外，熱效率同樣重要；因為發動機熱效率越高往往意味著其越省油，這在油價節節攀升的當下更具現實意義。

一周前，日產官方宣布，已在發動機效能方面取得了突破性進展，下一代e-Power動力系統的熱效率將升至50%，從而將燃油效率提升約25%。

眾所周知，發動機熱效率一旦突破40%，向上每提升0.1%都是非常艱難的，就連豐田也只有41%，而日產卻做到了50%。如此巨大的提升引發了眾多質疑。

據外媒報道，日前，日產官方再度確認可以制造出熱效率達50%的發動機，并表示此擁有此技術的發動機將減少25%的油耗。

日產提出了STARC的概念技術（這一名稱源自高效率點火通道），其通過加強汽缸內氣流（被吸入氣缸的空氣燃料混合物的流動）的流動和點火效率，并在高壓縮比下燃燒更為稀釋的混合氣體，從而提高發動機的熱效率。

而根據內部所進行的發動機測試，雖然使用EGR1稀釋法時，熱效率僅為43%；但在使用多缸發動機試驗時（λ= 2的過量空氣比率），熱效率提升至了46%；而通過固定轉速、廢氣回收等多技術結合時，熱效率更是達到了空前的50%。

據悉，此發動機是搭載e-POWER系統的車型專屬，只為電池進行充電（一種增程器），擁有更高的壓縮比。

目前，我國比亞迪研發的“驍云“專用插混發動機熱效率高達43%，已處于業內領先水平， 并且搭載該發動機的秦Plus實測油耗僅為3.8L，相比”兩田“混動，有著明顯的優勢。

若日產新發動機量產，將會打破這一紀錄。日產動力總成和EV工程部門高級副總裁表示“將傳統發動機的熱效率從30%提到40%用了50年時間，使用e-POWER可以在幾年內提高到50%”
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