電子發燒友網報道（文/李彎彎）全球芯片短缺的局面仍在持續，今天有消息稱，目前高通物料交期已經延長至30周，CSR藍牙音頻芯片甚至已經達到33周以上。

缺芯導致汽車減產，手機無貨可控，面對當前局面，政府和企業都在竭盡全力思考應對之策，工信部上周五發布了《汽車半導體供需對接手冊》幫助解決汽車芯片短缺的情況。

另外包括硅片、存儲、代工廠在內的芯片企業陸續發布消息表示，公司已經或者計劃投入資金建立工廠或者擴建工廠，加快產能提升，期望解決芯片大量短缺的局面。

因為缺芯 汽車廠商陸續停/減產，手機企業無貨可供

全球芯片供應不足，特斯拉、通用、豐田等汽車廠商陸續宣布減產，小米等手機廠商出貨無貨可供的局面。

前不久，特斯拉加州弗里蒙特MODEL 3生產線2月22日開始停產，預計持續至3月7日。弗里蒙特工廠是兩座生產Model 3的工廠之一，目前具備年產50萬輛Model 3和Model Y的能力。

停產的原因被認為是目前全球芯片短缺，其新車的生產和交付受到影響。馬斯克在給員工，的郵件中寫到，公司遇到了一些零部件供應的問題，也正好趁此機會，將弗里蒙特工廠關閉了幾天，進行設備升級和維護。

單從生產來看，如果該工廠停產兩周，這確實會較大的影響特斯拉Model 3的生產。不過有觀點認為，事實上特斯拉當前處于供大于求的局面，2020年第四季度其庫存已經過剩，因此芯片短缺似乎不會對其造成較大影響。

通用汽車多家工廠停產，通用汽車2月26日表示，其巴西南里奧格蘭德州Gravatai一家工廠3月份停產20天，該工廠生產雪佛蘭Onix緊湊型車。通用汽車稱停產進行生產線維護和更新，不過其工會代表Edson Rosso表示，因為零部件短缺，工廠將會減緩生產，部分員工可能面臨五個月的休假。

另外通用汽車位于肯塔基州的鮑靈格林組裝廠3月1日開始停產，持續至3月5日，這家工廠主要生產雪佛蘭科爾維特C8 Stingray。通用汽車公司表示，此次停產與芯片短缺無關，目前汽車芯片供應已經比較樂觀，不過外界還是認為停產與零部件短缺有關。

豐田汽車也多次宣布停產，豐田2月23日宣布，由于地震加劇了零部件供應不足，其位于日本的四家工廠5條產線，于2月24日停產。包括豐田高岡工廠第二生產線，車體富士松工廠第一生產線，車體吉原工廠第一生產線，車體吉原工廠第一生產線，岐阜車體第二生產線，分別主要生產豐田HARRIER、普銳斯α和RAV4，雷克薩斯LC70，雷克薩斯LC200/LX，雷克薩斯LC70，過山車。

由于2月13日日本地震引發供應鏈受阻之后，豐田2月16日，2月19日，2月22日共宣布日本本土31家工廠共計52條生產線停產，一系列的停產估計將使豐田減產超3萬輛。

日本汽車制造商馬自達之前也傳出減產的消息，據外媒報道，馬自達計劃2月和3月將全球產量減少3.4萬輛，其中2月份計劃將CX-5車型日本產量削減約3900輛，考慮3月份將SUV的產量減少約6000輛。消息人士透露，馬自達此次減產主要是用于剎車系統和安全部件的芯片供應短缺。

事實上在1月份有非常多的廠商宣布暫時停產或減產的消息，由于芯片供應緊張，斯巴魯汽車日本群馬工廠從1月15日開始停產兩天，其印第安納工廠的產量也在削減計劃之內，斯巴魯汽車首席財務官表示，預計因為芯片短缺該公司2021年將減產4.8萬輛車。

除了斯巴魯汽車，因為半導體零部件供應問題，本田、日產、大眾、奧迪、戴姆勒、福特等汽車廠商都在1月宣布停產或減產。

手機行業也面臨嚴重的缺貨問題，小米中國區總裁盧偉冰2月24日在微博上表示，今年芯片太缺了，不是缺，是極缺……

據最新消息，小米官網及京東自營平臺的小米11處于無貨狀態，需要預約購買，也因此小米11的渠道價格上漲，據透露，小米11前一天的價格還是4110元，第二天就漲到4140元。業內人士表示，手機作為芯片用量最大的市場，正處于全面缺貨狀態，華為、OPPO、vivo、一加等手機廠商都在加大手機產品備貨，進一步加大芯片緊缺。

面對缺芯 政府積極關注，廠商加大擴產力度

隨著芯片供不應求的問題持續，各大芯片廠商正在加快建廠擴產力度，以期快速提升產能，解決全球芯片供應緊張的局面。

安世半導體專注于分立器件、邏輯器件及MOSFET器件的設計生產銷售，2020年在疫情及諸多因素的影響下，芯片供應持續不足，安世半導體訂單量大增，生產也處于滿負荷狀態。

為了應對當前芯片供應不足的局面，聞泰科技安世半導體位于上海臨港的12寸晶圓廠正在加速建設，該項目于2020年8月19日正式簽約落戶，是中國第一座12英寸車規級功率半導體自動化晶圓制造中心項目。

聞泰科技安世半導體全球銷售資深副總裁張鵬崗2月27日在接受央視專訪時表示，該項目已于今年1月動工，預計將于2022年7月投產，產能預計將達到年產40萬片。

英飛凌也于近日也談到將擴大產能，幫助解決全球芯片短缺問題，英飛凌首席執行官普羅斯表示，其位于奧地利維拉克的新工廠將會在今年夏季末投產，每年生產的動力傳動系統足夠2500萬輛電動汽車使用。另外該公司還計劃在德國德累斯頓增加建設一座工廠，作為維拉克工廠的補充。

硅片和功率器件廠商立昂微近日也提到擴產計劃，立昂微是國內少有的具有硅單晶錠、硅研磨片、硅拋光片、硅外延片及芯片制造的完整產業鏈的半導體企業。該公司在2月18日接待機構調研時表示，未來三年在保持現有業務的基礎上，將會加快8英寸半導體硅片、12英寸半導體硅片以及砷化鎵微波射頻集成電路芯片等項目的擴產。

立昂微12英寸硅片項目已經實現正片供應，并正在持續擴產中，預計2021年底達到年產180萬片規模產能，6英寸砷化鎵微波射頻芯片項目已建成年產3萬片的產能，并還在實施擴產，預計2021年6月底年產能達到7萬片。

面對持續增長的市場需求，存儲廠商鎧俠新投資的工廠Fab7也在快速推進，并于2月25日正式破土動工，該工廠位于日本三重縣四日市，分為兩個階段，第一階段計劃于2022年春季完成，用于生產3D閃存BiCS Flash。

三星電子在2月初表示正考慮在美國德克薩斯州首府奧斯汀投資170 億美元建設一個新的芯片工廠，三星在向該州官員提交的文件中表示，如果奧斯汀被選中，公司將在今年二季度動工，工廠預計在2023年實現運營。根據報道，三星電子計劃在該工廠為客戶生產計算芯片。

晶圓代工廠也在積極擴產，比如臺積電預計2021年將把高級芯片的生產和研發費用調高至250至280億美元，較2020年上漲60%；臺積電中芯國際CEO趙海軍此前表示，接下來公司8英寸芯片制造廠預計每月產能將擴大45000片。

除此之外，聯電、格芯、SK海力士、風華高科、三環集團等廠商都在積極投入到擴產計劃中，一是解決自身產能不足的問題，而是應對當前全球芯片供應不足的局面。

企業加速擴產的同時，政府也在積極探索解決芯片緊缺的問題。因為與消費產品不同，車用芯片對可靠性、穩定性和安全性要求更高，較難通過新建產能提高供給量，因此進行供需調配很重要。于是工信部在上周五發布了《汽車半導體對接手冊》。

從供應方面來看，《手冊》共收錄了59家半導體企業568 款產品，包括10大類、53小類產品，占汽車半導體66個小類的80%，其中已上車應用的產品合計246款，占收錄產品總數的43%。從需求方面，《手冊》收錄了26家汽車及零部件企業1000條產品需求信息，包括一汽、上汽、北汽、比亞迪等14 家汽車企業和德賽西威、寧德時代等12家零部件企業。

工信部電子信息司司長喬躍山

工信部電子信息司喬躍山司長指出，當前國內半導體企業在車用領域，還未形成系統化供應能力，未來，工信部和有關單位一起以《手冊》為藍本，繼續加強汽車半導體供需對接，推動優秀汽車半導體方案向多種車型推廣應用。

小結

去年疫情之后，芯片逐漸呈現供應不足的情況，一部分原因是疫情帶來不少廠商生產受阻，同時新興應用領域催生新的市場需求，導致芯片不足，不過這其中也有商家囤貨炒貨的情況。

而當前芯片缺貨漲價還在持續，雖然廠商都在加大擴產力度，但是芯片制造生產卻不是一件容易的事情，擴產短期內能多大程度解決產能不足問題似乎也是未知數，隨著產能釋放，供應得到滿足之后，可能迎來的就是產能過剩的問題了。

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