2020年，智能汽車與自動駕駛賽道受到廣泛認可，也造就了近8000億美元的特斯拉、近1000億美元的蔚來小鵬理想等當紅小生們。

面對龐大的智能未來汽車版圖，互聯網巨頭以及其他行業的大佬們，也一股腦地擠進這條擁堵的賽道，百度就是其中之一。

2021年新年返工第一天，在百度交出一份超市場預期的財報的同時，其更為明確的造車計劃也浮出水面。

在此前的百度第四季度財報電話會議中，百度CEO李彥宏也表示，目前百度汽車已經正式確立了與吉利的電動汽車合資企業的首席執行官和品牌名稱，并且計劃在未來三年內推出一款全新智能電動車。

這家中國搜索巨頭終于撕開一貫迷惑世人的悠閑姿態，向造車領域露出獠牙。

漫漫造車路

關于百度造車的傳聞，已經屢見不鮮。在被視為新造車窗口期就已經傳開，而理工男李彥宏，也從未掩飾過自己的出行夢。早在2013年，百度就已經押注自動駕駛領域，2015年，當國內造車新勢力大張旗鼓地“All in ”造車時，百度開始加大對無人車技術的研發。

2017年，百度部署Apollo自動駕駛計劃，同年7月，李彥宏乘坐一輛紅色的無人駕駛汽車，駛上北京五環，最終因為違章收到了罰單。在這場高調、博眼球的展示中，外界第一次得以見識到李彥宏的出行野心。

幾個月后，李彥宏在一次演講上高喊：“無人駕駛罰單已經來了，無人車的量產還會遠嗎？”

在2019年的“變革”之后，百度已形成以開源的Apollo平臺為核心的自動駕駛生態，百度Apollo“攀登珠峰、沿途下蛋”的策略持續得到兌現。在自動駕駛乘車服務方面，截至2020年12月，Apollo robotaxi及robobus已接待乘客超21萬。

但百度的野心不止于此，在投資威馬和蔚來后，百度終于親自下場操刀，2021年1月，百度宣布將組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業，吉利控股集團將成為新公司的戰略合作伙伴。新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場，獨立于母公司。

實際上，百度造車的目的不僅僅只是跟風，作為一家從互聯網領域起步的公司，百度在數據、軟件、用戶生態等軟實力方面有著天生的優勢，另外還可以將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能汽車公司，支持其快速成長。

在智能駕駛方面，Apollo 已經面向所有車企提供最頂級的汽車智能化方案，幫助車企合作伙伴造好車。

除此之外，Apollo 智駕已開啟大規模量產。其中僅在 AVP 功能上，百度就已經與廣汽、威馬、長城等品牌在開展量產合作。

無人駕駛路測方面，繼獲得全國首個無人化（第一階段）測試許可后，Apollo又斬獲加州全無人駕駛測試許可，成為行業中同時獲得中美此類許可的中國公司。截至2020年12月，百度在中國累計獲得測試牌照已達199張。此外，據《北京市自動駕駛車輛道路測試報告（2020）》，百度取得測試車輛數、測試里程數雙料三連冠。

百度之前還與吉利、一汽、廣汽等主流車企達成戰略協議，在自動駕駛、智能車聯、數字化出行、數字化營銷等多個領域全面開花，相關的 SOP 也在推進。未來 3-5 年 Apollo 智駕產品預計前裝量產搭載 100 萬臺。

有了以上的技術及數據積累，百度造車似乎已箭在弦上，不得不發。

前狼后虎，如何脫穎而出？

對于百度造車這一消息，一位整車企業自動駕駛負責人曾表示，百度在這個時間點進入造車領域，可謂天時地利人和，此時正值特斯拉及國內頭部造車新勢力股價大漲，資本市場一片看好，百度Apollo平臺在自動駕駛方面的積累，使其在業內頗具號召力，宣布造車之后股價隨即大漲。

不得不說，雖然百度市值隨著造車這一消息應聲走高，但是業界唱衰的也不在少數，畢竟入局多年才在造車領域做出實質進展，可謂是“起個大早，趕個晚集”。而且在燒錢猛、量產難的造車行業，喊口號永遠是最容易的。

其實百度進軍造車行業原因有二，一是新能源汽車形勢好，股價大漲，行業利好。二是百度發展到今天，需要轉型，更需要把自動駕駛、人工智能、車聯網等技術變現。

對于百度而言，盡管其造車的目的并不是要切入整車產業，打敗傳統老牌車企，而是為了有一個標桿平臺，能將自己在自動駕駛、車聯網、人工智能、智能交互等方面的技術實力展現和變現，并完成技術迭代，但是無疑其選擇的領域所面臨的市場壓力以及挑戰也是空前的。

首先，盡管百度在市場上有一定的熟知力以及影響力，但像蔚來、理想、小鵬等造車新勢力已經擁有了行業一席之地，并且也明確自己的市場定位。因此如何提升百度汽車品牌的競爭力，提供差異化的供給成為其能否脫穎而出的關鍵。

其次，互聯網公司和傳統造車企業本身就存在差異化，兩家公司的發展理念、創新思路也會有所不同，難免會遇到意見不統一的適合，尤其是選擇了“自主一哥”當隊友，如果磨合的順利倒還好，不順利的話帶來的影響就可大可小了。

再次，互聯網牽手傳統車企聯合造車，百度和吉利并不是第一家，也不會是最后一家，雖然不同于百度進軍整車領域，但早在2020年底，阿里、華為已經搶跑一步，百度如何奮起直追彎道超車還是未知。

最后，百度的角色從技術供應商轉變為整車制造商，是否會引起其他整車合作伙伴的疑慮？

無疑，盡管阿里巴巴、蘋果等互聯網巨頭紛紛入局，但汽車的產業鏈長且規模化要求高，目前被傳統主機廠主導的汽車供應鏈，顯然不會被跨界而來的科技巨頭一步擊穿。正如大眾汽車集團首席執行官迪斯所說，“他并不害怕蘋果汽車，蘋果無法在一夜之間超越2萬億美元的汽車產業。”

寫在最后

近年來，隨著阿里巴巴，騰訊業務在市值上的進一步發展，百度卻一直在原地踏步，而其他企業都迎來了快速發展機會，而當初那個落后于百度的阿里巴巴市值已經超過了萬億，而百度市值仍然還徘徊，在600億美元左右。很顯然，百度太需要增長點了，也因此，其終究是瞄準了這場造車浪潮。不過未來百度到底能造出怎樣的車？在資本市場中的地位如何？還是要看后續如何發展了。

責任編輯：haq