差不多去年這個時候，吉利汽車發布公告稱正在與沃爾沃汽車就雙方業務合并重組進行初步探討。當時這條消息在圈內可謂是激起了千層巨浪，就如同十年前“窮小子”吉利控股迎娶“落魄公主”沃爾沃汽車一般，一場即將上演的資本大戲吊起了無數吃瓜群眾的胃口，就連沃爾沃汽車集團全球高級副總裁，沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林都在朋友圈中感慨，“又一個世界汽車巨頭即將誕生！”

然而時隔一年之后，2月24日晚間，吉利汽車和沃爾沃汽車聯合宣布，雙方找到了最佳的合并方案，將在保持各自現有獨立公司架構、實現戰略目標的同時，繼續拓展合作領域，在汽車新四化方面深化合作，發揮協同效應，實現業務整合的最大價值。

也就是說，備受期待的資本大戲并未如期上演，吉利汽車還是吉利汽車，沃爾沃汽車還是沃爾沃汽車。不過，雙方雖未像PSA和FCA那樣合體成功，卻也將充分發揮“兄弟同心，其利斷金”的協同效應，進一步在以下五個方面深化彼此之間的合作：

一，將動力總成業務合并成一家新公司，重點開發新一代雙電機混合動力系統和高效內燃發動機。

二，共同開發、使用下一代純電專屬模塊化架構。

三，基于各自已有的豐富研發成果和經驗，共同開發全球領先的高度自動駕駛解決方案。

四，擴大聯合采購范圍和規模，降低成本。

五，領克汽車將充分利用沃爾沃汽車海外渠道和售后網絡，逐步服務全球用戶。

對于這次的合并消息，許多專家和媒體已經對其進行了解讀，其中也有聲音認為此次合并實屬“失敗”，是吉利控股的不得已而為之。但我們認為，對于吉利汽車和沃爾沃汽車的這番動作完全不必過度解讀。

大眾侃車在一年前關于兩家公司合并這件事上曾說過，如果雙方能夠成功合并重組，確實可以對旗下資源進行優勢整合，幫助吉利控股實現開源節流，加速其實現全球化發展的目標。

但這并非是萬全之策。就如吉利汽車控股有限公司行政總裁、執行董事桂生悅在當天的新聞發布會上表示的一樣，此次合并計劃打消了吉利汽車股東對于沃爾沃汽車股權并入，從而稀釋吉利汽車股權的擔心，但又可以讓股東享受到兩家公司合并后產生的協同效應，也不會對吉利回歸A股的計劃產生影響，所以此次合并也被雙方稱為“最佳的合并方案”

在我們看來，此次“合并”對于吉利汽車和沃爾沃汽車還有更為重要的一個原因，那便是在汽車產業變革開啟了汽車產業鏈調整、生態圈擴大的時間窗口之期，達到了降本增效的目的。不妨仔細看看除“保持各自現有獨有架構”之外的其它五條合作內容，每一條都指向“降低成本，增加效率”八個大字。

吉利控股集團董事長李書福在前幾天的《守正出奇 實事求是》中說過這樣一句話，“汽車行業的基本規律是不會改變的，那就是規模，最終全球汽車工業企業存活下來的數量不會太多，只有規模企業才能生存下來。”

固然吉利汽車和沃爾沃汽車沒有如廣大看客們希望的那樣，合并成一家規模更大的龐然大物，但通過此次進一步深化合作，勢必會在未來的新賽道上實現局部規模效應，使其在研發、制造、采購、管理、人員等層面完成降本增效，從而提高企業的響應速度，增強企業的市場競爭力。

“合并”之后的吉利汽車和沃爾沃汽車到底最后會走向何方，我們不得而知。唯一能斷定的便是，吉利汽車回歸A股之路將更加順暢，沃爾沃汽車未來也有機會探索資本市場，深化合作也將幫助雙方在動力總成、三電技術以及高度自動駕駛等領域實現最大協同效應，同時幫助吉利汽車進一步成功探索海外市場，特別是歐美市場奠定基礎。

責任編輯：haq