攤牌了，不裝了，質(zhì)量問(wèn)題是因?yàn)橘u(mài)的太好了。

經(jīng)常因?yàn)楸虐l(fā)“馬言馬語(yǔ)”的馬斯克最近又登上了熱搜，原因是從不認(rèn)錯(cuò)的他竟然在最近的一次采訪中承認(rèn)特斯拉的產(chǎn)品存在質(zhì)量問(wèn)題。不單是因?yàn)樘厮估锥日J(rèn)錯(cuò)讓廣大網(wǎng)友感到十分驚奇，其認(rèn)錯(cuò)語(yǔ)言也讓網(wǎng)友感嘆：不愧是你。

用戶擔(dān)責(zé)，特斯拉甩鍋成性

馬斯克在接受采訪時(shí)承認(rèn)：一旦公司答復(fù)擴(kuò)大產(chǎn)能，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的質(zhì)量就會(huì)收到影響。他還表示，特斯拉在接近2020年底時(shí)生產(chǎn)汽車(chē)的速度太快了，以至于汽車(chē)漆面出現(xiàn)了不同的問(wèn)題。

一番話下來(lái)，對(duì)于質(zhì)量問(wèn)題，馬斯克的態(tài)度就是銷(xiāo)量太好，影響我的質(zhì)量了。WHAT？合著用戶不但需要為特斯拉的銷(xiāo)量做出貢獻(xiàn)，在一次又一次的降價(jià)后不斷為信仰買(mǎi)單，甘當(dāng)韭菜，在質(zhì)量上，用戶也得背一份鍋唄，特斯拉用戶的門(mén)檻未免也太高了。

俗話說(shuō)，出來(lái)混，都是要還的。本次采訪馬斯克的記者芒羅在2018年曾經(jīng)作為福特的汽車(chē)工程師以“反向工程”的形式，對(duì)特斯拉Model 3進(jìn)行了質(zhì)量評(píng)估，并在美國(guó)雜志《連線》中指出了特斯拉的工程質(zhì)量問(wèn)題。當(dāng)時(shí)，芒羅曾經(jīng)形容“這是在上世界90年代的一些汽車(chē)上才會(huì)看到的問(wèn)題，我無(wú)法想象他們（特斯拉）是如何發(fā)布這款車(chē)的。”

雖然當(dāng)時(shí)馬斯克并沒(méi)有就這一問(wèn)題做出任何回應(yīng)，但時(shí)隔三年后，他們坐在了一起，馬斯克向芒羅承認(rèn)：你的批評(píng)是對(duì)的。

其實(shí)一直以來(lái)，特斯拉因?yàn)楫a(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題飽受多地用戶的諸多批評(píng)，Model 3和Model Y開(kāi)始提高產(chǎn)量后，質(zhì)量問(wèn)題更是逐漸攀升。

正所謂是福不是禍，是鍋躲不過(guò)。針對(duì)已經(jīng)發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題，特斯拉的回應(yīng)普遍是用戶操作不當(dāng)，周?chē)h(huán)境影響等等，甚至在前段時(shí)間甩到了中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)的身上。雖然甩鍋車(chē)主已經(jīng)成為常態(tài)，更是大有持續(xù)之意，但國(guó)家電網(wǎng)還是實(shí)實(shí)在在的教特斯拉做了回人。

“購(gòu)買(mǎi)指南”來(lái)了，特斯拉還會(huì)供不應(yīng)求嗎？

在本次采訪中，除了承認(rèn)特斯拉的質(zhì)量問(wèn)題，馬斯克還為無(wú)數(shù)消費(fèi)者指明了一條“購(gòu)買(mǎi)指南”。馬斯克表示，如果要購(gòu)買(mǎi)特斯拉，要么一開(kāi)始就買(mǎi)，要么等到生產(chǎn)穩(wěn)定后再買(mǎi)。在爬坡量產(chǎn)階段，特斯拉很難保證所有細(xì)節(jié)都不出問(wèn)題。

但對(duì)于一家量產(chǎn)不到十年時(shí)間，熱度持續(xù)增長(zhǎng)的車(chē)企來(lái)說(shuō)，爬坡量產(chǎn)似乎會(huì)是在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里的常態(tài)。就拿2020年的特斯拉來(lái)說(shuō)，雖然距離Model 3發(fā)布已經(jīng)有3年多的時(shí)間，但2020年，特斯拉一直在為馬斯克所制定的50萬(wàn)輛銷(xiāo)售額而努力。未來(lái)，馬斯克還會(huì)有80萬(wàn)輛、100萬(wàn)輛、200萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，如傳統(tǒng)車(chē)企般的生產(chǎn)穩(wěn)定不知何日才會(huì)實(shí)現(xiàn)。

馬斯克此番話一出，無(wú)數(shù)汽車(chē)傳統(tǒng)廠家可能又會(huì)頭頂一串問(wèn)號(hào)。比如豐田和大眾可能會(huì)發(fā)出疑問(wèn)，你這點(diǎn)產(chǎn)量連我的零頭都沒(méi)有，居然會(huì)說(shuō)出產(chǎn)量過(guò)高而影響質(zhì)量，置我于何地呢。

反之思考，訂單太多，供不應(yīng)求而導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題是此次馬斯克想表達(dá)的主要內(nèi)容，但這種萬(wàn)人空巷的場(chǎng)景又能持續(xù)多久呢？

中國(guó)作為特斯拉的第二大市場(chǎng)，在2020年的銷(xiāo)量中，占其整體銷(xiāo)量的近30％，按照以往的車(chē)企來(lái)說(shuō)，大客戶當(dāng)然需要特別對(duì)待。但是特斯拉對(duì)中國(guó)用戶過(guò)于傲慢的態(tài)度和對(duì)事故的冷處理已經(jīng)逐漸讓新老客戶喪失信心和信任度，品牌資產(chǎn)消耗嚴(yán)重。因此，就算產(chǎn)品再火爆，降價(jià)策略再猛烈，持幣觀望或者勸退者將不再少數(shù)，這家新能源行業(yè)的神也終將跌落神壇。

寫(xiě)在最后

不得不說(shuō)，作為一個(gè)科技企業(yè)，特斯拉走在了世界的前列，但作為一個(gè)汽車(chē)工廠，和百年老廠們相比，特斯拉還是too young too simple。

此次馬斯克雖然承認(rèn)了特斯拉的質(zhì)量問(wèn)題，但甩鍋銷(xiāo)量的行為著實(shí)“凡”過(guò)了頭。當(dāng)消費(fèi)者全部不買(mǎi)單，特斯拉進(jìn)入真正的淡季后，彼時(shí)再幡然醒悟，豈不晚矣？

責(zé)任編輯：haq