由于芯片短缺，全球汽車制造商今年預計將虧損數十億美元，隨著各公司爭奪關鍵零部件的供應，這種情況預計將進一步惡化。

咨詢公司AlixPartners預計，這一短缺將使今年全球汽車行業的收入減少606億美元。該機構的汽車和工業業務執行董事Dan Hearsch認為此預測略顯保守，整個預測范圍囊括整個供應鏈-從經銷商和汽車制造商到大型Tier 1及其較小的供應商。

他還表示：“在整個供應鏈中，每個人都損失了一部分錢。整體可能占今年全球需求的10%，甚至影響了經濟復蘇。這一點都不夸張。”

通用汽車預計，芯片短缺將使其今年的收益減少15-20億美元。福特汽車同樣也表示，這種情況可能會使公司的2021年利潤減少10-25億美元。由于短缺，本田汽車和日產汽車合計預計到3月份將減少銷售25萬輛汽車。

“白刃戰”

半導體芯片是非常重要的組成部分，是如今新型汽車上的信息娛樂系統、制動剎車系統等不可或缺的零部件。專家表示，一輛車可能有數百個芯片。擁有先進安全和信息娛樂系統的高價車，配置遠不止一款基礎車型，其包括不同類型的芯片。

“我真的無法想象其后果，可以說無人幸免，” Hearsch表示，“這種情況可能會演變為企業、行業甚至國家之間為芯片供應而展開‘白刃戰’。因為芯片被用于日常消費電子產品。”

目前唯一例外的是豐田汽車(Toyota Motor)。據路透社(Reuters)報道，該公司周三表示，其芯片庫存最多可達四個月，預計全球供應短缺不會立即影響生產。

特斯拉首席財務官Zachary Kirkhorn在上個月的季度財報電話會議上告訴投資者，短缺和港口運力“可能會對這家汽車制造商產生暫時影響”。在一份公開文件中，該公司表示，短缺的影響“尚不清楚”，稱任何零部件的缺貨都可能影響生產。

爭奪產能

汽車制造商正在爭先恐后地獲取芯片供應，由于芯片的復雜性，它們的交貨時間非常長。短缺的影響將從供應鏈最底層引起了整個網絡的連鎖反應。

一些汽車制造商，如通用和福特，已經證實計劃部分生產和儲存產品，直到供應的車輛可用。其他人則表示，他們可能會考慮直接從較小的供應商那里購買零部件，從而切斷目前的供應鏈。

研究公司IHS Markit預計，由于半導體短缺，2021年第一季度的汽車產量將減少67.2萬輛，其中全球最大的汽車市場中國將減少25萬輛。

盡管臺積電和聯華電子等主要半導體供應商已經宣布了增加產能的投資計劃，但IHS表示，這些計劃對緩解短期供應短缺幾乎毫無作用。

IHS Markit高級駕駛輔助系統、半導體和零部件高級首席分析師PhilAmsrud表示：“由于這些限制的原因是OEM需求增加和半導體供應有限的結果，在這兩種力量統一之前，這一問題不會得到解決。”

受影響最大的汽車制造商之一是福特。本周，該公司被迫大幅削減了對公司利潤至關重要的F-150皮卡的產量。福特說，正在與供應商密切合作，購買芯片。這些芯片基本上是皮卡專用的，無法用低價汽車的芯片替代。

這與競爭對手通用汽車不同。這家底特律的汽車制造商在北美的三家汽車和跨界車工廠已經暫時停產，至少要到3月中旬才可復工。該公司首席財務官保羅?雅各布森(Paul Jacobson)表示，此舉意在優先生產利潤更高的全尺寸皮卡和SUV。

該窘境如何形成？

全球汽車工業是一個由零售商、汽車制造商和供應商組成的極其復雜的系統。最后一類包括博世(RobertBosch)或大陸集團(Continental AG)等大型供應商，它們為自己的產品從NXP或瑞薩等規模略小、業務更集中的芯片制造商那里采購芯片。

供應鏈在生產過程中的任何一個環節的扭曲都會在整個生產過程中產生巨大的連鎖反應。

供應鏈軟件和分析公司Llamasoft首席執行官拉扎特?高拉夫表示:“這是長鞭效應的一個經典例子。“需求的微小變化，隨著它們在價值鏈上游的進一步傳播，可變性和波動性會顯著增加。”

很多問題都始于供應鏈底部——晶圓。“這些晶片與小型半導體一起用于制造芯片，然后將芯片放入方向盤、剎車和信息娛樂系統等模塊中。

福特首席產品平臺和運營官唐浩泰(Hau Thai-Tang)表示，芯片在安裝到汽車上之前，需要26周的交貨時間。

短缺的源頭可以追溯到去年初，當時新冠病毒導致汽車裝配廠不斷關閉。隨著工廠關閉，晶圓和芯片供應商將零部件轉移到消費電子等其他行業，預計這些行業不會受到疫情導致在家工作的訂單的影響。

Thai-Tang在去年的一次投資者會議上表示：“這些芯片制造商和晶圓制造商開始重新部署他們的產能，以適應消費電子產品。由于人們在家工作和虛擬工作模式，消費電子產品正在增長。如果你把他們做出這些決定的時間倒推26周，一直到去年下半年，也就是第一季度，供應下降開始影響汽車行業。”

但在關停期間，對新車的需求比預期的更有彈性，尤其是消費者的需求，因此汽車行業的復蘇速度遠快于任何人的預期。隨著這種情況的發生，芯片供應商繼續從汽車行業轉移資源，他們正試圖追趕汽車行業的需求。

汽車研究中心(Center for Automotive Research)負責工業、勞動和經濟的副總裁克里斯汀·齊切克(Kristin Dziczek)說，“要擺脫這種局面并不容易。”他表示：“去年我們知道，一旦他們能夠把曲線變平，把安全協議落實到位，他們就可以恢復生產。現在不是這樣了。我們的交貨期很長，對芯片的需求越來越大。”
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