車輛的前大燈和前照燈對安全駕駛尤為重要，尤其是在夜間。

自適應駕駛光束（ADB）技術是一個很好的解決方案。ADB通俗來說就是汽車的前照燈根據車速和駕駛條件自動調整。ADB可以在需要時自動啟用上大燈，然后根據來車和前車的情況調整其光束模式。

然而，目前的商用ADB系統的可控性有限。雖然以液晶像素或數字微鏡為基礎的空間光調制器雖然有助于緩解這一問題，但這樣做實施成本高，而且其所浪費的光功率會導致不必要的熱量損失。

據悉，目前，東京大學的研究人員已經開發出了一種圍繞MEMS光學掃描儀構建的新型ADB系統，或許能給我們提供一個更通用的平臺。項目團隊開發了一個MEMS二維光學掃描儀，以從磷光發光材料中產生各種照明圖案，這些圖案通過成像透鏡向前投射。這項工作發表在《光學微系統雜志》上。

激光是其減少熱量損失的突破點

系統的設計包括將薄的氧化鉛－鋯酸鹽－鈦酸酯（PZT）薄膜附著在硅－絕緣體晶片上，創造出一種結構，然后可以壓電方式激發掃描鏡的機械振蕩。

在使用中，鏡面的振蕩被用來引導來自450納米3．5瓦藍色激光二極管的光以各種照明模式照射到熒光粉發光材料上，然后熒光粉產生的白光通過合適的透鏡向外照射。研究人員對此做出了解釋：＂投影的亮度是由熒光板上的掃描區域決定的。＂項目組指出。＂當激發光聚焦在一個小點上時，光斑亮度會增加，而通過在熒光板上涂抹大面積的激發光來稀釋激發光時，亮度會降低。＂

東京大學的Hiroshi Toshiyoshi指出：＂這種設置的獨特之處在于，激光束以高效率轉化為白光，從而降低了ADB系統的發熱。”

東京團隊在其ADB架構中安排了致動裝置，使掃描儀可以進行大角度的水平和垂直偏轉，從而實現對前照燈光束的二維掃描，同時還設計了該機構的模式，使其不會對低頻噪音（如其他車輛產生的噪音）做出反應。

在試驗中，ADB系統被整合到一個組裝好的前照燈塊中，并安裝到車輛的右側。作為概念驗證，采用了兩個MEMS－ADB模塊，以覆蓋高照度和低照度區域，盡管一個MEMS模塊能夠同時覆蓋這兩個區域將是最終目標。安裝了一個攝像頭和圖像識別功能，以解釋道路狀況并相應調整ADB。

實驗表明，該系統為駕駛員提供了更好的可視性，尤其是在看到行人的時候。它可以將站在迎面而來的車輛旁邊的行人可視化，同時調節燈光，避免讓其他司機感到眩暈。

研究人員表示：“我們向無風險駕駛又邁進了一步。未來，這個系統可以在智能交通系統的自動駕駛技術中找到用武之地。”

責任編輯：haq