電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李彎彎）近幾年，攝像頭市場(chǎng)可謂是風(fēng)頭正盛，首先是手機(jī)多攝帶來(lái)較大的市場(chǎng)增量，其次是ADAS和自動(dòng)駕駛快速發(fā)展，也有望給攝像頭市場(chǎng)帶來(lái)巨大增量。

數(shù)據(jù)顯示，單車(chē)搭載攝像頭數(shù)量將會(huì)從1～2顆增長(zhǎng)到10到20顆，預(yù)計(jì)2025年全球車(chē)載攝像頭市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到270億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率約為15.7%。

單車(chē)攝像頭數(shù)量最多已達(dá)14顆

攝像頭是自動(dòng)駕駛汽車(chē)必不可少的部件，跟激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等共同感知行車(chē)過(guò)程中，周邊和車(chē)內(nèi)的環(huán)境，從而保證駕駛安全。

攝像頭在汽車(chē)中分布位置不同，功能也不一樣，包括前視、側(cè)視、環(huán)視、后視、內(nèi)置等。

前視攝像頭安裝在擋風(fēng)玻璃上，作用是前車(chē)防撞預(yù)警、車(chē)道偏離預(yù)警、交通標(biāo)志識(shí)別以及行人碰撞預(yù)警等，有單目或者雙目，雙目測(cè)距能力更好，成本也更貴；

環(huán)視攝像頭安裝在車(chē)四周，用于全景泊車(chē)，一般裝配4-8個(gè)攝像頭，通過(guò)圖像拼接的方式實(shí)現(xiàn)全景觀察，還可以加入算法實(shí)現(xiàn)道路感知；

后視攝像頭安裝在后尾箱上，提供倒車(chē)影像，實(shí)現(xiàn)泊車(chē)輔助；

測(cè)視攝像頭安裝在后視鏡下方，用于盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)，一般盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)只需使用超聲波雷達(dá)，目前也有使用攝像頭代替；

內(nèi)置攝像頭安裝在車(chē)內(nèi)后視鏡處，監(jiān)測(cè)司機(jī)狀態(tài)，用于疲勞駕駛提醒。

不過(guò)當(dāng)前并不是上述每種類(lèi)型的攝像頭都會(huì)安裝，有報(bào)告顯示，L1/2級(jí)車(chē)主要安裝倒車(chē)或環(huán)視攝像頭，數(shù)量大概是3-5顆；L3級(jí)還會(huì)安裝前視攝像頭，總數(shù)量大約是8顆；L4/5級(jí)基本會(huì)囊括各種類(lèi)型的攝像頭，數(shù)量將會(huì)達(dá)到10-20顆。

L1/2級(jí)車(chē)型單車(chē)攝像頭的價(jià)值大概是1500元，L3級(jí)單車(chē)價(jià)值大概到3000元，L4/5級(jí)單車(chē)整個(gè)價(jià)值量將達(dá)到約5000元，預(yù)計(jì)到時(shí)候的市場(chǎng)規(guī)模約為500億美元。

當(dāng)前，不少新能源汽車(chē)搭載攝像頭數(shù)量在5-9顆，也有攝像頭數(shù)量達(dá)到11顆，甚至14顆，分別是蔚來(lái)的ET7和小鵬P7。

蔚來(lái)前不久發(fā)布的新車(chē)ET7有很多亮點(diǎn)，其中一個(gè)是搭載了目前線(xiàn)數(shù)最高的固態(tài)激光雷達(dá)。另一個(gè)就是搭載了11個(gè)攝像頭，而此前其發(fā)布的EC6、ES6、ES8車(chē)型單車(chē)搭載攝像頭數(shù)量是8顆，包括前視、環(huán)視和內(nèi)置。

小鵬P7單車(chē)安裝14顆攝像頭，這款車(chē)型于2020年4月發(fā)布，而其2018年發(fā)布的G3車(chē)型才安裝5顆攝像頭，包括前視和環(huán)視。理想汽車(chē)2018年發(fā)布的車(chē)型ONE也是安裝5顆攝像頭，包括前視和環(huán)視。

比亞迪2020年推出了多款車(chē)型漢EV、漢DV、2021款唐EV、2021款唐DV，都是搭載6顆攝像頭，包括1顆前視、4顆環(huán)視以及1顆內(nèi)置攝像頭。

特斯拉從2021年到2019年推出的Model S、Model X、Model 3、Model Y均搭載9顆攝像頭，包括3顆前置攝像頭，2顆側(cè)視和3顆后置攝像頭，以及座艙內(nèi)置1顆攝像頭。

雖然有些品牌近些年推出的車(chē)型攝像頭數(shù)量并未變化，但是也可以看到蔚來(lái)和小鵬在近年來(lái)推出的車(chē)型中都嘗試搭載更多數(shù)量的攝像頭，未來(lái)隨著自動(dòng)駕駛的發(fā)展，相信會(huì)有更多車(chē)型會(huì)通過(guò)搭載更多攝像頭來(lái)提高汽車(chē)的感知能力。

車(chē)載攝像頭上游企業(yè)都將受益

不難推測(cè)未來(lái)隨著自動(dòng)駕駛的發(fā)展，以及單車(chē)攝像頭數(shù)量的提升，不僅僅是攝像頭模組廠商，其上游廠商也將因此受益。

車(chē)載攝像頭主要由圖像傳感器、模組封裝、光學(xué)鏡頭、紅外濾光片和音圈馬達(dá)等構(gòu)成，其中圖像傳感器、模組封裝、光學(xué)鏡頭成本占比較大，依次是50%、25%、14%。

可想而知圖像傳感器、模組封裝、光學(xué)鏡頭這三個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)受益程度將會(huì)較為明顯，尤其是圖像傳感器領(lǐng)域。

事實(shí)上，我們也可以看到一些企業(yè)正在積極布局汽車(chē)這塊的市場(chǎng)，比如之前在安防領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先的廠商思特威，2020年以來(lái)就在汽車(chē)領(lǐng)域動(dòng)作頻繁，在手機(jī)領(lǐng)域位居榜首的索尼也在探索汽車(chē)市場(chǎng)。

而已經(jīng)在汽車(chē)圖像傳感器領(lǐng)域耕耘多年的安森美和豪威科技也在積極尋求進(jìn)步，安森美是汽車(chē)圖像傳感器的龍頭企業(yè)，市場(chǎng)占比超過(guò)60%，豪威科技的市場(chǎng)占比大概是20%。市場(chǎng)占比還是相當(dāng)集中，不過(guò)隨著后續(xù)市場(chǎng)需求的大量增長(zhǎng)，以及新廠商的進(jìn)入，未來(lái)格局有可能會(huì)出現(xiàn)一定變化。

模組封測(cè)市場(chǎng)的集中度沒(méi)那么高，不過(guò)主要以國(guó)外廠商供應(yīng)為主，包括松下、法雷奧、富士通、大陸、麥格納等公司，市場(chǎng)占比依次為20%、11%、10%、9%、9%。

可以看到各廠商的市場(chǎng)相差不大，競(jìng)爭(zhēng)也是相當(dāng)激烈，要想保住現(xiàn)有市場(chǎng)份額，并獲得新增市場(chǎng)，必然需要不斷探索，松下在2020年9月的時(shí)候就表示，正在于日產(chǎn)汽車(chē)合作研發(fā)智能車(chē)內(nèi)后視鏡。

該后視鏡不僅可以大幅度提高圖像清晰度，還可以控制由后方車(chē)輛LED燈產(chǎn)生的閃光現(xiàn)象，據(jù)報(bào)道，這是一款顯示系統(tǒng)，運(yùn)用特殊設(shè)計(jì)的攝像頭以較廣的視角拍攝汽車(chē)后方圖像，并把圖像顯示在后視鏡的顯示屏上。

鏡頭市場(chǎng)供應(yīng)方面，國(guó)內(nèi)的舜宇光學(xué)占比最大，市場(chǎng)份額達(dá)到34%，另外Sekonix、關(guān)東辰美和Fujifilm的市場(chǎng)占比靠前，依次為18%、14%、12%。

除上述談到的各個(gè)環(huán)節(jié)之外，攝像頭還涉及到ISP處理器，一些廠商也在加強(qiáng)這一塊的技術(shù)，比如阿里達(dá)摩院，其在2020年4月表示，已自主研發(fā)出用于車(chē)載攝像頭的ISP處理器，根據(jù)路測(cè)結(jié)果，使用達(dá)摩院ISP處理器的車(chē)載攝像頭，夜間的圖像物體檢測(cè)識(shí)別能力比業(yè)內(nèi)主流處理器有10%以上的提升。

小結(jié)

對(duì)于自動(dòng)駕駛的感知部分來(lái)說(shuō)，將會(huì)是毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭等多部件融合發(fā)展，各自發(fā)揮自己的特色和功能，使得自動(dòng)駕駛的感知能力更精準(zhǔn)。

可見(jiàn)未來(lái)在智能駕駛領(lǐng)域，不僅僅是攝像頭的增長(zhǎng)空間相當(dāng)大，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等也有比較達(dá)的市場(chǎng)空間，有些企業(yè)甚至同時(shí)發(fā)展這幾塊市場(chǎng)，比如安森美，不僅僅是車(chē)載攝像頭圖像傳感器領(lǐng)域的龍頭，其2019年更是將產(chǎn)品線(xiàn)擴(kuò)展到了毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)。

未來(lái)在巨大市場(chǎng)的引領(lǐng)下，預(yù)計(jì)不管是車(chē)載攝像頭、還是激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)，還是其上游的圖像傳感器、鏡頭等領(lǐng)域，都將可能呈現(xiàn)一番激烈的競(jìng)爭(zhēng)局面。