2月3日晚，比亞迪官方發布2021年1月產銷快報。數據顯示，1月比亞迪共計銷售42，401輛新車，較去年同期增長68．44％，但環比2020年12月下滑24．72％。

具體來看，自比亞迪漢于去年7月上市以來銷量便推動其新能源汽車乘用車銷量持續走高，數據顯示，2020年漢EV累計銷售了40，556輛，12月份漢EV單月銷售了12，089輛，占比亞迪當月銷量比例高達21．5％。純電動乘用車占比也由2020年1月的20％，至年底增至34．59％。

而在過去一個月間，比亞迪新能源汽車共計銷售20，178輛，較去年同期暴增182．88％，但環比2020年12月仍有所下滑，跌幅約為30％。這其中，純電動乘用車單月銷量達14，463輛，同比增長181．16％，環比下滑25．76％；插電混動乘用車1月銷量為5，408輛，同比增長188．27％，環比下滑33．33％。

燃油車方面，比亞迪1月累計銷售22，223輛，同比增長23．19％。

面向2021年，就日前網絡上所曝光的部分比亞迪汽車2021年新能源戰略規劃來看，其2021年新能源汽車銷量目標為40萬輛，其中EV和DM混動各占一半。而2020年全年比亞迪累計銷售42．7萬輛新車，但這其中新能源汽車不足20萬輛，且DM混動車型占新能源汽車比重也只有四分之一。

若這一規劃為真，那么在接下來的11個月中，比亞迪還需完成近18萬輛新能源汽車銷量目標，其中含9．5萬輛DM混動車型。

因此，比亞迪需全面提速新車布局，嚴陣以待。

按照上述規劃，比亞迪在2021年至少推出5－6款新車型。除了日前已經亮相搭載DM－i混動技術的 秦PLUS、宋PLUS等，還有全新的 宋MAX、宋Pro，兩款車型也都將同步推出EV和DM兩個動力版本。

此外，作為旗艦車型的漢，也將在2021年3－4季度推出小改款或新車型。

值得注意的是，比亞迪自2018年推出純電動專屬的e平臺技術后，2021年將帶來集成化深度更高、效率更高、同時加入諸多全新技術（碳化硅功率模塊、熱泵等）的EV 2．0純電動平臺。該平臺下的首款車型或命名為海豚，主攻年輕用戶。

除了新車規劃外，比亞迪也正加速調整汽車業務組織架構。2月3日，比亞迪官方確認將汽車業務整合為四大事業部，其中含王朝網銷售事業部、e網銷售事業部、品牌及公關事業部、售后服務事業部。

而原比亞迪汽車銷售公司總經理趙長江，將調任高端品牌，負責籌建工作。

比亞迪官方表示，此次調整，將更有利于比亞迪汽車在品牌建設、產品規劃及營銷、客戶體驗等方面的全方位提升，與伙伴和用戶共建更具價值的汽車品牌。

作為話題熱點的動力電池部分，據此前消息來看，最近風頭正勁的紅旗品牌，將會正式采用比亞迪刀片電池，此外，現代汽車方或也有望定點比亞迪刀片電池。

日漸擴大的知名度下，是對比亞迪刀片電池產能的考驗。關于產能布局方面，比亞迪方面在深圳、重慶、青海、西安、長沙、貴陽六地地設有工廠，計劃2021年和2022年總產能達到75GWh和100GWh。其中，重慶、長沙和貴陽三地主要負責刀片電池的生產，三個工廠累計產能可達65GWh。2020年12月21日，比亞迪又在蚌埠設立刀片電池項目，年產能為20GWh。按此計算，比亞迪刀片電池目前產能規劃達到了85GWh。

此外，加上預計將于年內申報上市的半導體業務板塊，比亞迪的2021無疑將是其騰飛之年，不管是其EV、DM整車技術，還是在動力電池領域的探索，亦或是半導體領域的率先布局，都為比亞迪未來數年間的市場競爭奠定了扎實基礎。

責任編輯：haq