之前，市場(chǎng)就有傳聞稱，蘋果公司將切入到電動(dòng)車市場(chǎng)，并且把蘋果公司的泰坦計(jì)劃搬出來(lái)佐證，據(jù)悉蘋果公司早已經(jīng)投入了大量的研發(fā)資金用于研發(fā)新型電動(dòng)汽車，很多人覺(jué)得按照蘋果的表現(xiàn)力以及產(chǎn)業(yè)鏈溢價(jià)能力肯定會(huì)對(duì)其他電動(dòng)汽車品牌產(chǎn)生威脅，但是特斯拉首先就看不起蘋果造車，馬斯克對(duì)蘋果造車更是嗤之以鼻。

市場(chǎng)分析師對(duì)蘋果未來(lái)預(yù)期有加，而蘋果公司的市值一直是居高不下，股價(jià)也一直在高位盤整，對(duì)于后市的發(fā)展不僅僅是因?yàn)?a target="_blank">iPhone系列在市場(chǎng)的一枝獨(dú)秀，更主要的就是對(duì)蘋果未來(lái)多元化發(fā)展的一種希翼。其中，電動(dòng)汽車行業(yè)被認(rèn)為是一種極大的發(fā)展預(yù)期，被認(rèn)為是可能顛覆整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。市場(chǎng)也不斷在傳聞蘋果造車的新動(dòng)向，包括和其他傳統(tǒng)汽車企業(yè)的合作，都預(yù)示著蘋果加快進(jìn)入智能汽車市場(chǎng)的步伐。

1． 蘋果造車不是空穴來(lái)風(fēng)

對(duì)于蘋果造車，并非空穴來(lái)風(fēng)。近日，我們看到知名的蘋果產(chǎn)品分析師郭明錤又發(fā)出最新報(bào)告稱，蘋果將與現(xiàn)代深入合作Apple Car，其底盤將采用E－GMP平臺(tái)，現(xiàn)代Mobis提供部分零組件設(shè)計(jì)與生產(chǎn)支持。郭明錤還表示，除了現(xiàn)代之外，蘋果還將與通用和雪鐵龍合作，未來(lái)會(huì)專注在自動(dòng)駕駛軟件、半導(dǎo)體、電池相關(guān)技術(shù)、外觀與內(nèi)部空間設(shè)計(jì)、創(chuàng)新使用者體驗(yàn)與整合既有蘋果的生態(tài)相結(jié)合。

可以看出，蘋果公司對(duì)于制造本身并不是很在行，這部分工作還需要汽車企業(yè)來(lái)執(zhí)行，蘋果能夠做的是設(shè)計(jì)智能化、功能化和體驗(yàn)化，當(dāng)然還有一個(gè)最大的方向就是自動(dòng)駕駛應(yīng)用。郭明錤還表示，鴻海集團(tuán)并非蘋果汽車的最佳核心合作伙伴。畢竟在汽車代工領(lǐng)域，鴻海也是“小白”。不過(guò)在蘋果傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈方面，還是有很大的發(fā)展空間預(yù)期。

郭明錤預(yù)測(cè)和蘋果合作的傳統(tǒng)車企才是核心所在，而對(duì)應(yīng)車企的供應(yīng)鏈廠商與蘋果的光學(xué)和半導(dǎo)體供應(yīng)鏈才是未來(lái)可期的可增長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條。郭明錤還表示，對(duì)于Apple Car的定位和售價(jià)，郭明錤稱其將定位非常高端車型，售價(jià)與零組件的成本將顯著高于一般電動(dòng)車。也就是說(shuō)，蘋果在定價(jià)方面是走高端路線。那么如果蘋果公司將來(lái)切入到電動(dòng)車市場(chǎng)，高舉高打的話，未來(lái)真的可期嗎？

2． 高舉高打并不明智？

我們觀察，如果蘋果公司切入到電動(dòng)車市場(chǎng)，以高價(jià)格獲得高利潤(rùn)，把車價(jià)定得“極其高端”的話，那么很難得到市場(chǎng)的認(rèn)可和追捧。為什么這么說(shuō)？

其實(shí)，我們可以橫向比較特斯拉的成功例子。特斯拉真正的崛起是在2020年，雖然有疫情的影響，但因?yàn)橛挟a(chǎn)能的釋放，尤其是中國(guó)上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能釋放，給特斯拉帶來(lái)了相對(duì)充足的市場(chǎng)供應(yīng)量，這也讓特斯拉在向用戶交付方面有了更多的騰挪余地。這是其能夠支撐起市場(chǎng)需求的關(guān)鍵所在。

同時(shí)，因?yàn)榧夹g(shù)的不斷進(jìn)步和產(chǎn)能的逐步釋放，特斯拉作為新能源車的代表之一，逐漸占據(jù)了市場(chǎng)的主流。在全球市場(chǎng)，特斯拉的銷售份額逐步提升，去年的出貨量近50萬(wàn)輛，尤其是在中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)明顯，中國(guó)市場(chǎng)超越美國(guó)市場(chǎng)成為特斯拉全球第一市場(chǎng)指日可待。而特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)能夠獲得成功，除了產(chǎn)能釋放之外，最大的一個(gè)要素就是價(jià)格的變化。無(wú)論是Model3還是即將推出的國(guó)產(chǎn)制造的Model Y皆是如此，Model Y的價(jià)格甚至下降16萬(wàn)元之多。

雖然特斯拉號(hào)稱不需要公關(guān)和宣傳，但是馬斯克本身的網(wǎng)紅特征就是最大的符號(hào)和宣傳點(diǎn)。在和美國(guó)SEC的幾次交鋒也讓特斯拉的知名度不斷提升，再加上空頭一直在做空特斯拉，讓其一直游走在“破產(chǎn)”的邊緣，但特斯拉無(wú)疑堅(jiān)持下來(lái)了。依托產(chǎn)能釋放以及價(jià)格下調(diào)，或者享受各種返稅之類的政策優(yōu)惠，讓特斯拉的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，這也成為特斯拉出貨量不斷攀升的關(guān)鍵所在。而特斯拉的成功，可以給蘋果一定的借鑒意義，那就是價(jià)格或許是絕對(duì)因素之一。“極其高端”的價(jià)格顯然會(huì)讓很多人被拒之門外的。

3．Apple Car成功的關(guān)鍵要看美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)如何？

Apple Car能否成功，主要看美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)如何。其實(shí)和特斯拉是一樣的道理，而且，未來(lái)Apple Car上市之后，直接對(duì)標(biāo)的就是特斯拉這樣的企業(yè)，只是如果蘋果公司遲遲不能推出完整汽車的話，那么未來(lái)的機(jī)會(huì)也不會(huì)太大。因?yàn)樘厮估谥饾u成長(zhǎng)，市場(chǎng)還有很多新能源汽車企業(yè)在成長(zhǎng)。智能汽車不是智能手機(jī)，iPhone成功的優(yōu)勢(shì)能否被復(fù)制到汽車領(lǐng)域，目前來(lái)看還比較難。

郭明錤預(yù)測(cè)Apple最快將在2025年發(fā)布Apple Car。根據(jù)過(guò)去經(jīng)驗(yàn)，新款iPhone從最初規(guī)格定義到大量生產(chǎn)約需18–24個(gè)月。考量到汽車的開發(fā)時(shí)間更長(zhǎng)、驗(yàn)證規(guī)格更高、供應(yīng)鏈管理更復(fù)雜與截然不同的銷售／售后服務(wù)體系，郭明錤認(rèn)為欠缺造車經(jīng)驗(yàn)的Apple若欲在2025年發(fā)布Apple Car，時(shí)程上已相當(dāng)緊迫。還有4年的時(shí)間，特斯拉將發(fā)展到什么地步？甚至包括FF、恒大汽車以及更多的新能源車會(huì)迭代多少代？甚至包括蔚來(lái)、理想、小鵬汽車之類的新能源汽車或?qū)⒍嫉拇恕ＬO果還要靠什么淘金新能源車市場(chǎng)？

美國(guó)市場(chǎng)作為蘋果公司的大本營(yíng)，新品的發(fā)布會(huì)得到市場(chǎng)的追逐，而另一個(gè)重要的市場(chǎng)其實(shí)就是中國(guó)市場(chǎng)。中國(guó)用戶對(duì)于蘋果公司的品牌口碑化和市場(chǎng)認(rèn)可度還是非常高的，有大量的果粉存在，這是支持蘋果新品能否推廣的潛在用戶群，如果蘋果Apple Car擁有獨(dú)一無(wú)二的特征，那么得到一部分用戶的追逐也是可以理解的。但是，汽車畢竟不是手機(jī)，手機(jī)即使再貴，也在萬(wàn)數(shù)塊錢以內(nèi)，旗艦版高配是另一部分小眾用戶的需求。而汽車顯然是需要十幾萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)來(lái)配置了，這時(shí)候，一般的果粉就無(wú)能為力了，定位“極其高端”的話，Apple Car就會(huì)失去“群眾基礎(chǔ)”，想獲得成功的難度也會(huì)加大。

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