敲門磚“雙資質”變救命稻草，長江EV破產重組“求活”

如今正處在冬春交接之際，挺過了寒冬就能迎來新生，熬不過去的只能枯萎而死，適者生存，這是自然界永恒不變的道理。最近幾年，造車新勢力不斷涌出，但造車本就是一件非常有難度的事情，不僅要有雄厚的資金，還要有過硬的技術。

因此，一大批造車新勢力被海浪給吞沒，只有一小部分的造車新勢力幸存至今，其中有些在苦苦掙扎，而有些則混得如魚得水。最近，又有一家造車企業放棄了掙扎，正式被迫離開。

宣布破產重整

2021年1月14日，杭州市余杭區人民法院根據出資人北京紫荊聚攏科技投資有限公司的申請裁定，正式對長江汽車有限公司（下文簡稱“長江汽車”）進行重整。

隨后在2021年1月21日，長江汽車管理人發布重整投資人招募公告，向社會公開招募重整投資人，截止時間為2021年3月31日17時。根據招募信息顯示，長江汽車本次招募將鼓勵從事整車制造行業或上下游行業，與該公司具有產業協同性的意向投資人參加。簡單的來講，長江汽車此次招募是覺得自己還有一點資產價值，就看哪位“老實人”會接盤而已。

根據資料顯示，長江汽車的前身為杭州長江客車，該品牌是國內早期為數不多的純電動客車生產廠商之一；該公司的歷史可以追溯到1954年，它的前身是杭州公交客車廠，后來由于該公司經營不善而逐漸走向破產邊緣；所以從該公司的背景來看，它并不是一家真真正正的新生造車企業。

2013年在杭州長江客車瀕臨破產之際，五龍電動車有限公司（00729.HK）注資51億元重組該公司，并將其名字改為杭州長江汽車有限公司。資料顯示，目前長江汽車第一大股東為北京紫荊聚龍科技投資有限公司，持股49.83%；第二大股東為五龍電動車，持股49%，同時還是長江汽車的最終受益人。

背后金主是首富

值得一提的是，長江汽車還曾是香港富豪李嘉誠看好的造車企業。在2010年，李嘉誠以2.92億港元入股五龍電動車。到了2015年8月中旬，李嘉誠再花3.4億港元，以0.46港元/股的價格從五龍電動車執行董事兼副主席苗振國手中購得7.43億股，其持股比例一度達到8%，成為了第三大股東。這么看來，李嘉誠也是長江汽車背后的金主之一。

2016年4月，長江汽車發布了純電動車品牌長江EV；同年，在大股東五龍電動車的運作下，長江汽車先后獲得了中大型客車生產資質和純電動乘用車企業準入資質，成為了國內第二家拿到“雙資質”的新能源造車企業。值得一提的是，第一家拿到造車雙資質的企業是北汽新能源。

那么問題來了，作為最早一批獲得造車資質的造車企業，長江汽車本該擁有繁花似錦的前程，同時它的背后又有李嘉誠的重金投資，為何會淪落到被市場淘汰的下場呢？

回到2016年，長江汽車總投資51億元在杭州建設生產基地，可想而知當時該品牌是多么地風光無限，還是個不缺錢的主。長江汽車的生產基地總占地面積為1150畝，有沖壓、焊裝、涂裝、總裝以及電控等生產設施。相比于大多數的造車新勢力，長江汽車幸福得多，能擁有自己整車制造廠。除了杭州工廠之外，長江汽車還在深圳、成都、貴州等地成立了分公司。

根據長江汽車當時的規劃，先在杭州工廠投產，計劃一期年產能為10萬輛，二期年產量增加至30萬輛。但在2016年的時候，全國的新能源車銷量才剛突破50萬。當時的長江汽車雖有一身沖勁，卻忘了實際市場的需求，即使能年產40萬輛純電動車也沒有用。

內部矛盾嚴重

在同一年，李嘉誠不知為何立即拋售了五龍電動車的股份，不再是長江汽車幕后的大股東之一。不過這也符合李嘉誠的投資邏輯，畢竟投資造車周期很長，搞不好就被套牢。現在回看，小雷不得不感嘆首富的眼光就是不一樣。

不過，李嘉誠撤資五龍電動車之后對長江汽車并沒有什么影響。到了2017年，長江汽車上了工信部新增車輛生產企業清單；隨后在2018年北京車展上，長江汽車正式推出過三款概念車，但是這些車型遲遲沒有量產。小雷從這里就看到了長江汽車出現衰敗的跡象，它作為一個電動車廠商主要是靠生產產品，然后把產品賣出去才能回籠資金，遲遲沒有量產新車，那就等于入不敷出，長久下去肯定會出問題。

果然，從2018年下半年開始，長江汽車就走了下坡路，其內部出現了資金緊張等問題；同時，還被媒體爆料稱，長江汽車內部代號01的車型因為續航里程不達標，該品牌只好弄虛，之后出現了大批量退貨現象。

不止如此，當時長江汽車推出的車型在市場根本沒有競爭力，01車型搭載的電池能量密度只有75Wh/kg，性能只比鉛酸電池好一點；并且長江汽車在當時還沒有生產出乘用車型。

那么，究竟是什么原因導致長江汽車出現這種弄虛作假的情況？是實力問題嗎？小雷認為并不是長江汽車的實力問題，畢竟它在純電客車領域耕耘多年（加上前身），在造車方面積累了一點的技術，在市場也獲得了一些口碑；這么看來，長江汽車在技術方面沒有問題，那有可能是其內部出現了問題。

停產欠薪

果不其然，從2019年7月開始，網絡上不斷有長江汽車欠薪停產的消息；例如，在佛山首期投資120億元的長江氫動力研發中心處于長期暫停狀態、貴州長江工廠又被爆出20多名員工堵在公司門口討薪、還有杭州長江汽車工廠有接近300名員工到目前為止尚未結算工資等。

據長江汽車離職的內部人士稱，長江汽車從2019年8月至今都沒有發過工資；而且該公司內部矛盾嚴重，本來一開始長江汽車確實打算造車，但因為股東之間的關系不和，導致管理層分裂，所以才導致長江汽車今天這樣的下場。

果然，長江汽車的內部矛盾很嚴重，股東之間有分歧，管理層之間不和；小雷猜測當時股東之間的矛盾應該是因為該品牌的轉型問題，有些股東認為要快速開拓乘用車市場，有些股東則比較保守覺得轉型不急于一時，觀察一下市場的變化再說；管理層之間的分裂無非也是如此；下面的員工則最難做，領導之間的不和讓他們有種群龍無首的感覺。這樣一來，長江汽車的內部關系四分五裂，下面的員工人心不齊，如此日積月累才導致了它走向破產。

目前，長江汽車風險信息突破千條，其中，被執行人信息5條，被執行總金額達1.07億元；該公司及關聯對象已多次成為失信被執行人，被限制高消費多達127次。此外，長江汽車還有兩條破產重整信息。

總結

其實，長江汽車不是生不逢時，而是沒有把握機會，在新能源汽車市場紅利期，它沒有跟上時代的步伐；你說長江汽車PPT造車吧，但人家又真的能造出純電動客車和轎車，只是其內部出了問題，才出現了弄虛作假的行為。

如今，長江汽車進入了破產重整階段，這就是它的轉機所在。因為現在發改委嚴控產能過剩，造車新勢力想要造車資質并不容易，就連頭部造車新勢力理想也是通過收購力帆才能拿到生產資質；而長江汽車又恰好擁有“雙資質”，其含金量還是挺高的，不知道是零跑汽車接盤，還是其他車企，這些都是未知數，唯一能確定的是長江汽車還有一線生機。

責任編輯：haq