這家伙，一年只干十幾分鐘的活兒，平時就是躺在車里睡大覺。可要沒了它，車子還寸步難行。這么“懶”還如此重要的家伙，它到底是誰？

在說它之前，我們先來看看早期汽車是怎么發動的：

過去要想發動汽車，沒一膀子力氣是不行的。好在這力大身沉的架勢早已在家用車上消失，因為取代人力的就是今天”的主角——啟動馬達。要是沒了它，車都別想發動起來。

這家伙“懶”在哪？

之所以說這是汽車上最“懶”的零件，是因為它雖然是每次車輛運行都必須使用的部件，但每次使用的時間又特別短，只有幾秒鐘。

看到沒？這就是啟動馬達工作時的樣子。當發動機順利啟動后，它就“自覺”縮回去繼續睡覺了。

我們來算一下，假如車輛每次啟動需要3秒，每天啟動5次，一年下來啟動馬達的工作總時長也不過90分鐘左右。而且，當車輛順利啟動后，它就可以去呼呼睡大覺了，你說它有多懶。

雖然“懶”，但缺了它還真不行

啟動馬達雖然每次工作很短，但工作強度極大。瞬時輸出的電流甚至能達到300-400A，這是什么概念？我們普通家庭的用電總和一般是20A，就是說你可以同時啟動5臺的空調，再多就要跳閘了。而汽車啟動馬達在那幾秒內要承受多達近百臺空調同時開啟的電流壓力，身上的擔子著實不輕啊！

之所以要用到如此高的電流，是因為啟動馬達需要帶動發動機曲軸做往復運動，使得發動機得以順利啟動。在沒有啟動馬達的年代里，人們手搖長柄讓車子啟動少則需要幾分鐘，在寒冷的冬季甚至需要幾十分鐘。而現在，啟動馬達幾秒內就能順利將發動機啟動，這就是技術的進步啊！

如果微車有真正的老司機，您可以在評論區里留言給大家講述下當年啟動汽車的場景。

高負荷短時間，

如何更好地保護啟動機？看完上文所述，大家都知道了其實不是啟動馬達真的“犯懶”，而是它確實無法長時間承受過載電流。

因此，我們平時就要留意，盡可能別讓啟動馬達“干燒”。尤其是那些采用一鍵啟動的車輛，當發動機順利啟動后，一定要盡快松開手，避讓啟動馬達繼續運轉。

另外，當遇到打火但不著車的情況下，一定不要連續打火，這樣很可能會燒壞啟動馬達的線圈導致其報廢。當發現是車輛沒油或是點火系統出現故障時，更不要讓啟動馬達干燒，畢竟換一個價錢也不便宜呢。

雖然啟動馬達的工作強度極大，但它的壽命還是有保證的。一般來說，品質優異的啟動馬達至少能完成5萬次啟動。換句話說，就算每天點火8次，開10年的話啟動馬達的工作次數也才只有3萬次而已。因此，家用車原配的啟動馬達基本上都是跟車輛正常使用周期相符的。

啟停系統會不會讓啟動馬達折壽？

這個問題，基本就可以給出答案了：并不會。

首先，啟停系統的啟動馬達屬于“加強型”，最低使用次數從普通的5萬次提升到了10萬次，甚至有些廠家出品的啟動馬達壽命達到了30萬次。這就從根本上解決了頻繁啟動帶來的折壽問題。

其次，為了配合啟停系統的需求，其電瓶也經過了強化，正常使用不會有任何問題。啟停系統在國內從推出到現在也有好幾年了，還沒聽說因為啟動過于頻繁而把馬達玩壞的案例。

只有一種情況是需要車主特別留意的，就是啟動馬達的召回。車輛本身上萬個零件，有幾個出問題其實難免，這時候就需要進行召回用來更換掉那些存在隱患的零部件。但有些車主并不太留意車廠的召回信息，還有些車主覺得為了一個零部件就跑到4S店不太值當，車子則繼續湊合開。這種想法是不可取的，啟動馬達一旦損壞，車本身也沒法用了。

因此，作為車主的我們當得知召回信息后，還是盡早去店里解決問題比較好。如果周期合適，還可以連帶全車檢查等項目一起到店完成，一舉多得。

原文標題：一年干活90分鐘，汽車上最“懶”的零件就是它！

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責任編輯：haq