據國外媒體報道，德國汽車制造商大眾汽車當地時間周日表示，該公司正與主要供應商就汽車芯片短缺可能造成的損害索賠進行談判。

由于芯片交付短缺問題，全球各地汽車制造商正在關閉裝配線。出現這種情況，一定程度上是由美國前總統特朗普政府制裁中國關鍵芯片工廠的行動所導致。

芯片短缺影響了大眾、福特、斯巴魯 (Subaru Corp)、豐田、日產、菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler Automobiles）等許多汽車制造商。

“對大眾而言，當務之急是盡量減少芯片瓶頸對生產的影響。”大眾發言人表示，該公司希望與供應商密切合作來解決這個問題。

但大眾發言人還稱，還將要與供應商一起評審損害賠償要求。

作為受影響的汽車供應商，德國的兩大企業博世（Bosch）和大陸集團（Continental），它們依賴臺灣和其他亞洲國家的芯片供應商。

行業消息人士稱，在新冠病毒疫情導致最初的封鎖之后不久，大眾就曾向其供應商通報說，它正在將生產提高到疫情流行前的水平。

但是，芯片制造商卻正在將生產能力轉移向其他高需求產品，如消費電子產品，這擠壓了汽車芯片生產能力。

德國《歐洲汽車周報》(Automobilwoche)報道稱，大眾正在與芯片替代供應商談判，但讓人擔心的是這可能導致汽車芯片價格的上漲。

據該雜志報道，大眾希望確保博世和大陸集團都能夠分擔負擔，并部分補償大眾產生的額外費用。

博世發言人說，該公司目前正專注于盡可能多地維護供應鏈。而大陸集團拒絕置評。

德國經濟部長彼得·阿爾泰梅爾(Peter Altmaier)已敦促臺灣芯片制造商，幫助緩解汽車行業的芯片短缺，芯片短缺問題阻礙了德國從疫情中剛剛起步的經濟復蘇。（天門山）

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值得關注的是，寶馬曾于2007年在類似案件中獲勝，當時，由于為博世電子轉向系統提供外殼的一家意大利公司出現產量瓶頸，寶馬被迫關閉了生產線，因此要求博世賠償數千萬的損失，但最終的賠償金額并未公布。

此外，大眾中國CEO馮思翰接受媒體采訪時表示：其中大眾所面對的是由于芯片缺少，導致ESP無法生產，約1.5萬輛汽車的面臨減產。

不過在去年年底，因為半導體部件的短缺，在去年12月就導致大眾在華產量損失了5萬輛。

而奧迪首席執行官庫斯·杜茲曼表示，由于汽車芯片短缺，已經有超過1萬名員工休假。同時，他還表示，今年一季度會接近所能讓減產的數量少于1萬輛。

戴姆勒、寶馬、豐田、日產、斯巴魯等車企也受到芯片短缺的影響。可以看出，芯片短缺對于同步車企的影響，要比預期的嚴重。

另一方面，汽車芯片供應商英飛凌、恩智浦、德州儀器、瑞薩電子等廠商則表示，汽車行業恢復的速度快于預期，廠商集中訂購芯片，給供應鏈帶來巨大壓力。

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