近日，江西南昌一消費者購買了僅6天的特斯拉model3，在專用充電樁充電后無法啟動，檢查后發現是車輛的逆變器燒壞。至于燒壞原因，特斯拉一售后負責人竟把鍋甩到國家電網的頭上了，稱是國家電網電流太大，使車輛充入的瞬間電流過大，不是車輛問題。

這可真是人在家中坐，鍋從天上來，國家電網能受這“委屈”？當晚@國網南昌供電公司 就是一份聲明火速出爐，表示電源線路電壓穩定無異常，建議特斯拉請專業人士認真查找故障原因，并對相關不實言論保留追究權利。

據江西都市頻道1月30日報道，江西南昌的特斯拉車主涂先生，1月21日剛從南昌恒望特斯拉中心購買了model3。

26日夜里，他把車開到了裝有特斯拉超級充電樁的高新區新城吾悅廣場地下停車場充電，這是他購車后第二次充電。

晚上10點多車充滿電，涂先生要開車離開，問題來了：他剛拔下充電頭準備要走，車輛發生了劇烈的抖動，隨后主屏上就顯示了一連串的故障碼。

涂先生趕緊聯系特斯拉官方售后，按照提示操作之后，車輛狀態依舊沒有好轉，無奈之下，涂先生只好把車留在停車場過夜，連車窗玻璃都搖不上去。

第二天中午，南昌下起了小雨，特斯拉的售后人員把車拉到拖車上，因為車已斷電，工作人員只好把紙殼子用膠帶固定在車窗玻璃上。

經過檢查，售后負責人告訴涂先生，由于國家電網的電流太大，導致車子充電時沖入的瞬間電流過大，把逆變器燒壞了。

至于賠償事宜則更令人無語，這名負責人表示，他們只能為涂先生免費更換損毀的配件。但涂先生不同意，他認為在僅僅購買5天后就發生這么嚴重的故障，特斯拉應該進行退換服務，而客服卻告訴他要解決車的問題，目前只能和特斯拉中心進行溝通。

對于特斯拉售后人員指國家電網電流太大致車輛損毀的說法，@國網南昌供電公司 連夜澄清，31日凌晨發布聲明，表示特斯拉自用充電站有其特有的充電技術標準，特斯拉電動車是與特斯拉專用充電裝置直接連接并使用，而非由電源線路連接特斯拉電動車；此外，在使用中電源線路電壓穩定無異常，周邊其他用電設備也都正常工作，符合國家規定的電源質量要求，對于相關不實言論保留追究權利。

與其把鍋甩給國家電網，南昌供電公司建議特斯拉不如請專業人士認真查找車輛的故障原因。

這一番硬氣回懟獲得了許多網友的支持，還有不少“帶陰陽師”寫起了段子諷刺特斯拉的甩鍋行為：

網友如此不爽，并為國家電網的反手打臉叫好，都是特斯拉這個“甩鍋大王”自己“作”出來的。

據中國經濟網報道，2020年特斯拉銷量節節攀升，但是頻發的車輛“失控”事件讓外界對其車輛安全性能尤為關注。據不完全統計，特斯拉Model S及Model X自上市以來，在充電、行駛和碰撞中，已發生了五十多起燃燒、自燃及爆炸事故，特斯拉也因此被車友吐槽是“哥斯拉”。

但無論是自燃事件，還是駕駛失控事故，特斯拉官方均沒有對車輛本身給出合理解釋。

據汽車資訊網站“汽車頭條”不完全統計，2020年特斯拉在中國至少發生11起失控事故，其中4起官方未回應，2起稱車輛無故障，1起稱行駛中電腦死機，其余均以用戶誤操作為由草草了事。

而在這些事件中，特斯拉均未在官方微信、微博等渠道發布聲明或調查結果，而是選擇通過關注度較少的“特斯拉用戶支持”，“當事人”“報道者”的微博評論下進行回復，普通用戶很難直接找到來自官方的相關事故回應。

圖自汽車頭條

但即便“討伐”的聲音越來越大，可特斯拉依舊不以為然，甚至還保持著一套“傲慢”的態度。

去年，特斯拉根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向中國國家市場監督管理總局備案了召回部分進口Model

S、Model

X電動汽車的計劃。這些被召回的車輛在經受較大的外部沖擊時，前懸架后連桿球頭螺栓會產生初始裂紋，存在安全隱患。

但據外媒報道，特斯拉在給美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信中，否認其車輛懸架存在隱患，并表示出現損壞并非質量問題，而是部分中國車主濫用造成。“我們只能選擇自愿召回，否則將背負沉重的行政負擔。”

這種在中國認賬召回，在美國嘴硬甩鍋的怪事實屬罕見，新華社當時也發文抨擊特斯拉：“甩鍋中國用戶使用習慣和監管部門壓力，這種無理傲慢不能慣。”

有意思的是，就在今年1月13日，美國NHTSA也要求特斯拉召回15.8萬輛Model S和Model X，這兩款車的觸摸屏被認定存在缺陷，可導致汽車后視攝像頭畫面缺失、自動輔助駕駛系統喪失鳴響和提醒功能。

哦豁，難不成這回要甩鍋美國用戶使用習慣和監管部門壓力了？

責任編輯：xj